Команда Mazda, занимающаяся трансмиссией, создала необычный новый двигатель, который, как и дизель, использует сжатие для активации процесса сгорания. В пресс-релизе, посвященном новой технологии, Mazda рассказывает нам, насколько огромными могут быть преимущества этой «первой в мире» технологии.
Skyactiv-X - это двигатель нового поколения Mazda, который должен дебютировать в 2019 году, в котором используется искровое зажигание от сжатия. Другими словами, иногда это двигатель с воспламенением от сжатия с однородным зарядом, но он плавно переключается на обычный двигатель с искровым зажиганием при определенных условиях работы двигателя.
Mazda заявляет, что новая технология «сочетает в себе преимущества бензиновых и дизельных двигателей для достижения выдающихся экологических характеристик, мощности и ускорения». И если эти слова вам не подходят, Mazda выкинет несколько цифр.
Вместе с нагнетателем двигатель с воспламенением от сжатия может выдавать на 10-30 процентов больше крутящего момента, чем существующие двигатели Skyactiv-G. Конечно, существующие двигатели Skyactiv-G безнаддувные, поэтому здесь можно ожидать большего крутящего момента.
Однако чего вы не ожидали, так это на 20-30 процентов большей эффективности трансмиссии, чем у Skyactiv-G, - преимущество, которое, по словам Mazda, является результатом «сверхбедного сжигания топлива» нового двигателя.
По сравнению с двигателем Mazda 2008 года, имевшим такой же рабочий объем, новый двигатель обещает на 35-45 процентов большую эффективность. Возможно, еще более впечатляющим является тот факт, что производители Zoom-Zoom заявляют, что топливная экономичность нового двигателя «равна или превосходит» эффективность последнего турбодизельного двигателя Skyactiv-D.
Ммм, дизельная экономия топлива. Да, пожалуйста.
Сама концепция воспламенения от сжатия с однородным зарядом существует некоторое время, но ее реализация в коммерческих приложениях затруднена из-за сложности точного управления моментом возгорания. В газовых двигателях свечи зажигания активируют сгорание, а с дизелями впрыск топлива - это то, что запускает управляемый взрыв в нужный момент.
В двигателе HCCI нет единого «рычага» для регулировки самовоспламенения. И все, от температуры и давления окружающего воздуха, качества топлива, соотношения воздух-топливо, наддува турбокомпрессора, оборотов двигателя, нагрузки двигателя и фаз газораспределения, может повлиять именно на то, когда это сгорание происходит.
Это означает, что новый двигатель Mazda должен будет тщательно настроить некоторые из этих параметров, чтобы отрегулировать переменные, которые он не может контролировать. А иногда придется полностью отказаться от воспламенения от сжатия и просто использовать свечу зажигания.
Reuters говорит, что одна из причин использования свечи зажигания связана с проблемами низкотемпературного горения, но в нашем предыдущем посте по этой теме читатель jariten1781 обсудил свое мнение о том, почему Mazda будет использовать систему с искровым зажиганием, сказав:
Я предполагаю, что двигатель Mazda на самом деле представляет собой двигатель HCCI с искровым зажиганием, который использует обычный порт или режим искры с прямым впрыском во время переходных процессов, высокой нагрузки или других неидеальных условий и переходит в HCCI только во время относительно устойчивых условий низкой нагрузки (крейсерская или холостой ход, когда условия окружающей среды находятся в пределах запланированных / измеренных параметров).
В своем выпуске Mazda действительно заявляет, что новая технология предлагает «высокую эффективность в широком диапазоне оборотов и нагрузок двигателя», и это имело бы смысл только в том случае, если бы этот «широкий диапазон» охватывал нормальные условия движения с низкой нагрузкой, которые большинство из нас видит. дня в день.
Читатель jariten1781 также упоминает преимущества HCCI по выбросам NOx, говоря:
Если они раскололи гайку на HCCI, это означает более низкий уровень выбросов NOx. Вся идея состоит в том, что у вас есть топливно-воздушная смесь в идеальных условиях, чтобы, когда поршень приближается к ВМТ, вы получаете одновременное возгорание повсюду … нет фронта пламени, который является основным источником NOx.
Хотя я не являюсь экспертом в двигателях с однородным сжатием заряда, все это имеет смысл. Чем больше я читаю об этой технологии, тем больше воодушевляюсь ее внедрением в настоящий серийный автомобиль. Mazda расскажет нам больше о своих новых технологиях двигателей перед Франкфуртским автосалоном в конце этого месяца, и я буду там с ручкой и TI-89, готовым стать занудой.