Новый Audi e-tron - это первый серийный электрический внедорожник Audi, который будет конкурировать с Mercedes EQC и BMW iX3
Audi представила свой первый полностью электрический серийный автомобиль e-tron на саммите Audi в Сан-Франциско. Новый полноприводный внедорожник с двойным электродвигателем будет конкурировать с Tesla Model X, Jaguar I-Pace и недавно анонсированным Mercedes-Benz EQC. На бумаге новый e-tron не очень хорош по сравнению с этими соперниками: с запасом хода всего 248,5 миль он не сможет проехать так же далеко на полной зарядке, как EQC (дальность пробега 279 миль), I- Pace (298 миль) или Model X (258 миль).
Несмотря на использование относительно незнакомой технологии, цель Audi состояла в том, чтобы спроектировать e-tron так, чтобы он максимально походил на существующий набор автомобилей, с тем же внешним видом, который сделал бренд таким успешным в достойные годы..
Узнайте все, что вам нужно знать о новом Audi E-tron, от его характеристик и трансмиссии до дизайна и интерьера ниже.
Дизайн
Вместо того, чтобы строить безумно выглядящий, суперфутуристический космический корабль автомобиля, Audi хотела, чтобы E-tron выглядел почти обычным, так что это казалось логичным шагом от любой нынешней семейной Audi к этому новому автомобилю, несмотря на существенную разницу в том, как он питается.
Таким образом, e-tron имеет типичный силуэт внедорожника, большую восьмиугольную решетку радиатора (во многом похожую на линейку внедорожников Audi), четыре выступающих выступа над каждым колесом, как и у других Audi с quattro, чтобы подчеркнуть его четыре полный привод и анимированная полоса задних фонарей во всю ширину - точно так же, как мы видели на новых A7 и Q8.
Как и для всех автомобилей Audi, существует ряд опций, которые позволяют покупателям сделать свои автомобили более сдержанными или самобытными в зависимости от их вкуса. Нижняя половина автомобиля и колесные арки могут быть контрастного черного цвета или цвета кузова, имеется ряд колес диаметром от 19 до 22 дюймов и даже серая решетка радиатора (этот цвет был сделан, чтобы тонко отличить E-tron от бензинового). и внедорожники Audi с дизельным двигателем) можно сделать черным.
Детали e-tron выдают его за электромобиль. Контрастная панель на пороге подчеркивает, что аккумуляторы расположены под салоном, а оранжевый цвет тормозных суппортов и другие акценты взяты из цвета высоковольтных кабелей в моторном отсеке.
Сзади, там, где вы ожидаете увидеть выхлопные трубы на обычном внедорожнике, есть ребристая алюминиевая панель. Дизайнер Штефан Фар-Беккер говорит, что без него E-tron выглядит слишком просто, а эта маленькая завитушка привлекает внимание к отсутствию выхлопных труб.
e-tron явно является внедорожником, а не универсалом Avant, благодаря его мощной задней стойке, но он не такой высокий - при высоте 1,61 метра он на 89 мм ниже, чем купе-внедорожник Audi с низкой крышей., Q8. Небольшая высота e-tron была продиктована аэродинамикой и необходимостью сделать лобовую площадь как можно меньше, а не потребительским спросом. Большинство покупателей внедорожников хотят, чтобы автомобиль выглядел очень большим и внушительным.
Одним из элементов, который не так уж и обычен, являются дополнительные дверные камеры E-tron, которые заменяют обычные зеркала. Небольшие камеры записывают кадры, которые затем отображаются на OLED-экранах, расположенных в верхней передней части передних дверей. Камеры можно настраивать, и вы можете увеличивать изображение с помощью функции сенсорного экрана OLED-панели.
Эти камеры не просто бесполезные гаджеты; они могут отображать большее поле зрения, чем обычные зеркала, что помогает уменьшить слепые зоны. Более того, их меньший размер означает, что автомобиль более аэродинамический, и они увеличивают запас хода автомобиля на 2,43 мили. Законодательство в Европе позволяет заменять зеркала камерами, однако вопрос о том, являются ли они законными в Америке, все еще находится на рассмотрении, поэтому они пока не будут доступны в качестве опции в США.
Интерьер
Внутри e-tron также знаком Audi по дизайну. Несмотря на отсутствие трансмиссионного туннеля, поскольку под средней частью автомобиля не проходит карданный вал, компоновка весьма традиционна с двумя передними сиденьями и скамьей для трех пассажиров сзади. Как и в других современных Audi, здесь также есть центральная информационно-развлекательная система с двумя экранами и виртуальный экран кабины вместо традиционных циферблатов.
За исключением экранов на дверях для автомобилей, оснащенных камерой заднего вида, единственным существенным отличием e-tron от других Audi является фиксированная платформа переключения передач. Статическая горизонтальная панель тянется над центральной консолью, на которую можно положить руку; движение, задний ход или парк затем выбираются кулисным переключателем, который вы используете для перемещения большого и указательного пальцев.
На задней стороне рулевого колеса можно найти набор, похожих на подрулевые лепестки переключения передач - странно, учитывая, что у e-tron нет коробки передач. Вместо этого эти подрулевые лепестки позволяют водителю увеличивать или уменьшать «торможение двигателем», как только вы начинаете движение накатом. Правая лопатка увеличивает эффект замедления, а левая уменьшает его.
Привод
E-tron имеет два электродвигателя, расположенных по обеим сторонам автомобиля, каждый из которых напрямую приводит в движение отдельную ось. Два двигателя обеспечивают общую возможную мощность 402 л.с. (300 кВт) и 486,8 фунт-фут или крутящий момент. E-tron в основном использует заднюю ось для движения в целях экономии энергии, но, как и в некоторых других автомобилях Audi quattro с механическими связями между коробками передач и осями, другая ось включается, когда это необходимо для улучшения тяги и маневренности.
Все, чему Audi научилась за десятилетия производства полноприводных дорожных автомобилей, по-прежнему применимо к электрическому e-tron; когда и куда передается крутящий момент, определяются теми же параметрами, что и Audi, оснащенные системами «quattro ultra». За исключением того, что система quattro e-tron может реагировать быстрее (0,005 секунды с момента принятия решения о передаче крутящего момента до достижения дороги), чем чисто механическая система. На самом деле, доктор Андреас Клем, руководитель технической программы e-tron, не может придумать ничего, что механическая система quattro делает лучше.
Все официальные данные о производительности e-tron еще не опубликованы, объявлена только его ограниченная максимальная скорость в 155 миль в час. Тем не менее, Audi утверждает, что E-tron разгоняется от 0 до 62 миль в час менее чем за 6 секунд, что впечатляет, учитывая, что автомобиль будет весить чуть менее 2500 кг.
E-tron - это массовый автомобиль, а не нишевый автомобиль для нескольких фанатиков электромобилей, поэтому он должен был соответствовать всем тем же целям и задачам, которые Audi ставит перед всеми своими моделями. Его производительность должна быть надежной и воспроизводимой, поэтому E-tron был сконструирован таким образом, чтобы он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час снова и снова, и он мог работать на максимальной скорости при полном заряде своей батареи.
Электродвигатели E-tron не только обеспечивают тягу вперед, но и обеспечивают определенное тормозное усилие. Отпускание акселератора создает 0,1g замедления и обеспечивает небольшую рекуперацию энергии для батарей. Легкое торможение, до 0,3 g замедления, не активирует обычные тормоза, и для замедления автомобиля по-прежнему используются только электродвигатели. Если требуется замедление более 0,3 g, используются гидравлические тормоза.
Эта тормозная система означает, что педаль тормоза вообще не подключена к гидравлической системе, это чисто электронное торможение. Тем не менее, движение педали было разработано таким образом, чтобы оно работало и ощущалось точно так же, как и любая другая Audi.
Одним из преимуществ сохранения этой большой характерной решетки радиатора Audi является то, что в передней части E-tron достаточно места для отверстий, которые направляют воздух к радиаторам автомобиля. Вместо того, чтобы не нуждаться в каком-либо охлаждении, потому что у него нет двигателя внутреннего сгорания, e-tron использует обычные радиаторы для охлаждения охлаждающей жидкости, которая поддерживает оптимальную температуру аккумуляторов и двигателей - 65 градусов по Цельсию и от 35 до 45 градусов соответственно.. Если наружная температура недостаточно низкая, e-tron использует конденсатор кондиционера автомобиля для охлаждения трансмиссии и аккумуляторов.
Тепло, выделяемое батареями или двигателями под полом, также можно использовать для обогрева салона, если это необходимо, для прогрева двигателей или для доведения батарей до идеальной температуры. Эта сложная система управления теплом увеличила запас хода e-tron на 15 процентов.
E-tron имеет форму внедорожника отчасти потому, что рынок в настоящее время любит полноприводные автомобили с высокой посадкой, но эта форма выгодна для электромобиля. Поскольку он выше обычного седана или универсала, в полу под пассажирским салоном есть место для установки достаточно больших батарей. На полу e-tron установлено 36 модулей, состоящих из 12 литий-ионных элементов каждый, и, при весе 700 кг, их расположение обеспечивает относительно низкий центр тяжести; На 30-50 мм ниже, чем у Q5 и Q8.
Невозможно создать электрический седан с батареями в полу, как это доказала Tesla с Model S, но это невозможно сделать, не сделав автомобиль очень широким. e-tron на 39 мм уже, чем Tesla Model S.
Несмотря на то, что это внедорожник, это автомобиль, который инженеры шасси Audi обнаружили относительно простым в настройке, особенно в калибровке ESC автомобиля. Распределение веса и низкий центр тяжести (по крайней мере, для внедорожника) помогли, так же как и способность электродвигателя взять на себя часть функций контроля тяги и ESC, а не только тормозов. Двигатели могут реагировать достаточно быстро, чтобы добавить наше снижение крутящего момента на точную величину на каждой оси, чтобы системы могли более точно управлять автомобилем. Для водителей, которые хотят больше самостоятельности, будет предусмотрена спортивная настройка ESC.
Зарядка
В отличие от автомобиля с бензиновым двигателем, где уже существует обширная и проверенная сеть, которая поддерживает его заправку, e-tron будет запущен в мир, где нет такой же поддержки для электромобилей.. Однако Audi как часть VW Group объединилась с Mercedes, BMW и Ford для создания Ionity - сети мощных зарядных станций постоянного тока. К концу этого года по всей Европе будет не менее 200 станций Ionity, в среднем с шестью точками зарядки на каждой. К 2020 году их будет вдвое больше.
На станции Ionity мощностью 150 кВт E-tron требуется всего 30 минут, чтобы получить 80% полного заряда батареи из разряженного состояния. Однако при зарядке дома это не так быстро; стандартное мобильное зарядное устройство на 11 кВт, которое идет в комплекте с автомобилем, потребует 8 с половиной часов, чтобы полностью зарядить e-tron. Дополнительное зарядное устройство на 22 кВт, поскольку оно в два раза мощнее, требует вдвое меньше времени.
Это дополнительное зарядное устройство также позволяет вам установить, как и когда заряжать e-tron. Если вам нужно, чтобы аккумулятор был заряжен только на 60 процентов, вы можете выбрать время, когда он должен быть готов и когда у вас самая дешевая электроэнергия, а интеллектуальное зарядное устройство позаботится о том, чтобы в автомобиле был нужный заряд, когда вы этого хотите.
Стандартная точка зарядки E-tron расположена под панелью со стороны водителя автомобиля, независимо от того, с какой стороны находится руль. Он расположен сразу за передним колесом и открывается вниз, открывая штепсельную розетку. Вторая точка зарядки только для зарядки от сети переменного тока, расположенная на противоположной стороне, может быть опциональна.