Подключаемый гибридный четырехместный автомобиль Gemera - это видение Koenigsegg идеального GT, это новое видео предлагает наш лучший взгляд на сегодняшний день
Koenigsegg Gemera представляет собой не только новую эру для шведского производителя гиперкаров с точки зрения компоновки и дизайна трансмиссии, но и удобства использования - это «повседневный» Koenigsegg. Впервые показанный в движении на испытательном полигоне марки в Энгельхольме, генеральный директор компании Кристиан фон Кенигсегг показал первый вкус уникального звука выхлопа.
Как и в предыдущем прототипе, 2-литровый трехцилиндровый двигатель Gemera все еще нуждается в серьезной доработке и настройке, но на данный момент он раскрывает свой необычный, бесспорно усиленный двигатель. По мере продолжения разработки уровни мощности и число оборотов будут увеличиваться, а этот прототип двигателя ограничен всего лишь 4500 об/мин, что на 4000 об/мин меньше запланированного пика в 8500 об/мин.
Компоновка новой Gemera может отличаться от ее обычной базы V8, но она, безусловно, соответствует репутации Koenigsegg с мощностью 1,27 МВт или 1700 л.с. (комбинированная). Генерация этого комбинированного показателя мощности с вышеупомянутым двигателем внутреннего сгорания осуществляется в общей сложности тремя электродвигателями, потребляющими мощность от литий-ионного аккумулятора емкостью 16,6 кВтч.
Два электродвигателя расположены на задней оси и приводят в движение каждое из задних колес. Вместе эти двигатели производят эквивалентную мощность 1100 л.с., а третий, меньший электродвигатель установлен в картере изготовленного на заказ двигателя внутреннего сгорания.
Сам двигатель внутреннего сгорания, не иронично названный внутри TFG (Tiny Friendly Giant), является совершенно новым и сделанным на заказ Koenigsegg. Дополнением к бензиновому двигателю с двойным турбонаддувом и сухим картером является бесступенчатая система клапанов Koenigsegg (Freevalve на языке Koenigsegg), которые приводятся в действие гидравлически, а не от распределительного вала. Показатели мощности для самого двигателя рассчитаны на максимальную мощность 600 л.с. при 7500 об / мин, с крутящим моментом 412 фунт-фут, распределенным между 2000-6000 об / мин.
Преимущества системы Freevalve многочисленны, но основным моментом является то, как она может синхронизироваться с двумя турбонагнетателями, поскольку каждый из них подключен к одному клапану от каждого цилиндра. Это позволяет Koenigsegg направлять все выхлопные газы из каждого из трех цилиндров в один турбонагнетатель при нагрузке от средней до высокой, но при низких оборотах, помогая турбодвигателю вращаться быстрее, пока не будет достаточно потока для вращения обоих - умный и эффективный способ улучшить реакцию., не подливая масла в проблему (против лагов кто-нибудь?).
Бензиновый двигатель и соответствующий ему электродвигатель затем приводятся в действие односкоростной трансмиссией с гидротрансформатором того же типа, что и дебютировавшая в Regera, которая полагается на свои электродвигатели для обеспечения тяги с гораздо меньшими паразитными потерями, чем традиционная передача. Изюминка заключается в том, что, несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания установлен посередине, он приводит в движение передние колеса, что делает Gemera полноприводной. Вместе эти четыре различных силовых элемента разгоняют Gemera до 62 миль в час за 1,9 секунды, и, по оценкам Koenigsegg, он преодолеет отметку в 250 миль в час..
Чтобы вместить все эти новые технологии, а также четыре полноразмерных сиденья в пакет, Koenigsegg разработал совершенно новое шасси из углеродного волокна, увенчанное алюминиевыми подрамниками, на которых висит подвеска на двойных поперечных рычагах. Амортизаторы адаптивные, с гидравлической регулировкой хода и подъемом носа.
Дизайн также основан на совершенно новом наборе пропорций, но общий язык дизайна такой же, как и у других моделей с аналогичной эстетикой переднего стекла и боковых окон. Массивные двери открываются вверх и наружу (Koenigsegg не делает обычных дверей), открывая интерьер, в котором доминирует новый плавающий центральный информационно-развлекательный дисплей и приборная панель, подчеркивающая низкий люк и расширенное внутреннее пространство.
Цены пока не указаны, но, как и большинство, если не все Koenigsegg, Gemera будет семизначным. Как и на протяжении большей части своего существования, Koenigsegg, похоже, прокладывает свой собственный путь, который определенно не отдает предпочтение простоте ради простоты.