Топовые модели 911 с турбонаддувом официально дебютируют на автосалоне в Детройте в 2016 году
Давным-давно Porsche производил 911, а также 911 Turbo. Стандартные 911 были без наддува, а Turbo с турбонаддувом. Сегодня стандартный Porsche 911 оснащен турбонаддувом. Но это не называется 911 Turbo - это имя зарезервировано для 911 с турбонаддувом. Это примерно так же ясно, как Weißbier.
Если вы все еще следите за новостями, Porsche представила последние версии 911 Turbo и Turbo S, которые стоят на вершине линейки существующих 911 с турбонаддувом, как и их безнаддувные предшественники.
К счастью, их все еще можно отличить по увеличенной выходной мощности и множеству визуальных признаков, включая измененную переднюю и заднюю части кузова, более широкий кузов, чем у моделей Carrera и Carrera S, и набор легкосплавных дисков больших размеров..
Двигатель по-прежнему играет центральную роль в привлекательности 911 Turbo и Turbo S. Каждый из них производит на 20 л.с. больше мощности, чем раньше, увеличивая общую мощность Turbo до 532 л.с. благодаря модифицированным впускным отверстиям, новым форсункам и более высокому давлению топлива. Turbo S поднимается до 573 л.с., в основном благодаря новым турбонагнетателям с более крупными компрессорами.
Обе модели также оснащены системой «динамического наддува», которая улучшает реакцию двигателя при изменении положения дроссельной заслонки. В переходных условиях - например, при поднятии дроссельной заслонки перед ее повторным нажатием - двигатель может снизить мощность, прервав впрыск топлива, а не полностью закрыв дроссель, поддерживая давление наддува и улучшая реакцию. Porsche описывает эффект как «более выраженный» в режимах Sport и Sport Plus.
Показатели ускорения такие же мизерные, как и раньше: Turbo разгоняется до 100 км/ч за три секунды и разгоняется до 300 км/ч, в то время как Turbo S сокращает разгон от 0 до 100 км/ч Turbo S на одну десятую и прибавляет к максимальной скорости 6 миль/ч. Производительность обгона также будет высокой; стандартный пакет Sport Chrono включает кнопку Sport Response на переключателе режимов на рулевом колесе, которая предварительно настраивает двигатель и коробку передач на 20 секунд «оптимального ускорения».
Мастерство автомобилей на поворотах улучшено благодаря нескольким изменениям в их электронных системах. PASM входит в стандартную комплектацию и расширяет разрыв между режимами производительности и комфорта, а компенсация кренов PDCC и углеродно-керамические тормоза PCCB также входят в стандартную комплектацию. Опционально доступна система подъема передней оси, которая увеличивает дорожный просвет на 40 мм.
Система управления стабильностью Porsche имеет новый спортивный режим, который позволяет детально изучить возможности автомобиля без существенного вмешательства в систему контроля устойчивости.
Эти ограничения наверняка будут высокими, не в последнюю очередь потому, что у Turbo более широкие колеса спереди и сзади - 9x20 дюймов спереди и 11,5x20 дюймов сзади, что соответствует Turbo S. Помимо их влияния на сцепление с дорогой, новый дизайн освежает стиль Turbo и сочетает в себе изменения в деталях по сравнению с остальной частью обновленного модельного ряда 911.
Цены начинаются от 126 925 фунтов стерлингов за стандартный 911 Turbo и 145 773 фунтов стерлингов за Turbo S. Оба автомобиля также доступны в виде кабриолета, что добавляет 8 841 фунт стерлингов к стоимости каждого купе. Все они доступны для заказа с сегодняшнего дня, а поставки начнутся в январе 2016 года.