Carrera 4 и Targa 4 теперь получают новейшую силовую установку Porsche с турбонаддувом
Porsche 911 Carrera 4 и Targa 4 - последние модели 991, получившие совершенно новую силовую установку с турбонаддувом, дебютировавшую в прошлом месяце в обычном 911 Carrera, поскольку большая часть модельного ряда 911 движется к принудительному впуску.
В то же время Carrera 4 и Targa 4 получают другие улучшения, внесенные в модельный ряд, когда были представлены оппозитные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом, от небольших изменений стиля до дальнейших улучшений шасси.
Эти изменения стиля включают в себя новую отличительную полосу задних фонарей между задними фонарями, которая может похвастаться «трехмерным дизайном». Задние арки снова стали на 44 мм шире, чем у полноприводных моделей, а задняя крышка двигателя претерпела те же изменения, что и у обычной Carrera.
В машинном отделении двойные турбокомпрессоры разгоняют 3-литровую оппозитную шестерку до 365 л.с. в Carrera 4 и Targa 4 с крутящим моментом 332 фунта на фут, в то время как те, что обозначены буквой «S», поднимаются до 414 л.с. и 369 фунтов на фут.
Широкомасштабные улучшения фактически впервые дают Carrera 4 на бумаге преимущество перед полноприводными 911-ми. С электрогидравлически управляемым полным приводом, PDK и пакетом Sport Chrono Carrera 4 разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды (на 0,4 секунды быстрее, чем его предшественник), в то время как Carrera 4S разгоняется за 3,8 секунды.
Более тяжелый кабриолет и Targa 4 также быстрее, всего на 0,2 секунды отставая от своих аналогов с закрытой крышей, а максимальная скорость варьируется от 178 до 190 миль в час в зависимости от модели.
Другим преимуществом современного турбонаддува является топливная экономичность, которая поднимается до 36,7 миль на галлон в Carrera 4 с PDK, что недалеко от заявленных 38,2 миль на галлон полноприводной Carrera.
В дополнение к новым двигателям опциональный пакет Sport Chrono, повышающий производительность, также был переработан, вдохновленный пакетом 918 Spyder. Он дает водителям переключатель режимов на рулевом колесе, чтобы выбирать между режимами вождения Normal, Sport, Sport Plus и Individual.
В индивидуальном режиме водители могут выбирать собственные предпочтения для PASM, активных опор двигателя, режимов переключения передач PDK и спортивной выхлопной системы. Дополнительная кнопка Sport Response на моделях PDK предварительно настраивает трансмиссию на максимальное ускорение в течение 20 секунд, помогая, например, в обгоне.
PASM также был адаптирован для нового автомобиля, с уменьшенным на 10 мм дорожным просветом в стандартной комплектации, большей чувствительностью к системе полного привода и дополненными новыми амортизаторами для лучшего контроля над кузовом. Управление задними колесами - как на моделях GT3 - также присоединяется к списку опций, а система гидравлического подъема поднимает нос на 40 мм, чтобы справиться с лежачими полицейскими и крутыми подъездными путями.
Внутри улучшенная связь PCM и информационно-развлекательная система с улучшенной интеграцией смартфона и более широким спектром интернет-сервисов сочетаются с более тактильным рулевым колесом, как у 918 Spyder. В стандартной комплектации он имеет обод диаметром 375 мм, хотя спортивный руль GT диаметром 360 мм не является обязательным.
Цены в Великобритании еще не подтверждены – цены в Германии начинаются с 103 983 евро – поставки на континент начнутся в январе 2016 года.