В течение нескольких месяцев я пытался узнать больше о том, как работает зарядка электромобилей в Китае, особенно для людей, у которых нет Tesla. Мы все в CleanTechnica знакомы с производством Tesla в Китае, и это впечатляет. Мы также можем увидеть карты расположения китайских нагнетателей. То, что мне удалось собрать об остальной части сцены зарядки электромобилей, было неоднозначным. В этой статье я быстро расскажу о том, что знаю на данный момент, а затем расскажу о том, о чем мне нужно узнать больше. Я надеюсь, что читатели смогут помочь мне найти ресурсы для недостающих частей.
Что я знаю до сих пор
В начале декабря я обнаружил в Интернете обсуждение того, что Tesla может рассмотреть возможность использования зарядных устройств компании для других автомобилей. В этой статье я рассмотрел большую часть того, что мне удалось найти о зарядке китайских электромобилей, но я собираюсь рассмотреть это здесь очень быстро, чтобы читатели знали то, что я знаю, и не пытались дать мне эти ответы.
В сети Supercharger в США в автомобилях используется разъем Tesla, который отличается от других электромобилей. В других американских электромобилях используется вилка J1772 для зарядки уровня 1 и уровня 2, а также разъем CCS или CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током. Это делает практически невозможным подключение других электромобилей к нагнетателю. Существуют адаптеры для электромобилей других производителей, которые можно подключить к зарядным устройствам Tesla для дома или места назначения, но они не работают на станциях Tesla Supercharger. Зарядные устройства назначения не очень разборчивы в том, что они будут заряжать, если получат правильный пилотный сигнал, но Supercharger не выдают высокое напряжение, если с ними не разговаривает аутентифицированный Tesla.
В Китае и Европе зарядные вилки более стандартизированы. Более новые Tesla имеют такую же вилку, что и другие электромобили в этих местах, поэтому Teslas может заряжаться на станциях, отличных от Tesla, без адаптера. В Европе есть европейский вариант вилки CCS, а в Китае - вилка GB / T. Единственное, что мешает автомобилям других брендов подойти к станции Tesla для зарядки, - это то, что станция не будет приводить в действие транспортное средство, которое не может доказать, что это Tesla.
Я также знаю, что США странно используют в домах электричество на 115 вольт. В большинстве домов и предприятий на распределительную коробку подается 230 или 208 вольт, но цепи обычно разделены, чтобы только половина напряжения могла достигать стандартной розетки. В Китае нормальным является наличие 220-240 вольт на обычных розетках, а трехфазное питание гораздо более распространено во всем мире, в то время как в США трехфазное питание зарезервировано для предприятий и промышленных объектов.
По этой причине вам понадобится другой EVSE, а зарядка уровня 1 в других странах быстрее, чем в США. Старые электромобили заряжаются от 3,3 кВт при напряжении 208-240 вольт в США, тогда как во многих других странах это будет уровень 1.
Я также знаю, что несколько лет назад для китайских владельцев электромобилей было обычным делом делать непослушные вещи, например, вытаскивать удлинитель из окна на несколько этажей вверх и вниз к своей машине.
Я не знаю, распространена ли по-прежнему «прямая» зарядка в некоторых китайских городах, но это показывает, что, по крайней мере, в какой-то момент спрос превышал инфраструктуру и приводил к такого рода решениям. В том же отчете представлена официальная карта китайского правительства, показывающая, в каких коридорах заряжаются электромобили, но в отчете нет информации о скорости зарядки, типах вилок или конкретных местах.
Скриншот из отчета Колумбийского университета. Графика предоставлена Государственной сетевой корпорацией Китая.
Эти картографические данные также относятся к 2018 году, и, вероятно, многое изменилось за 2-3 года. Кроме того, я знаю все о ситуации с Тайванем, так как некоторое время я жил там в колледже. Точная информация о точках зарядки электромобилей, типах вилок и всем остальном широко доступна для Тайваня из таких источников, как приложение Plugshare.
Я также знаю, что индустрия электромобилей в Китае велика. Из-за проблем с загрязнением воздуха правительство сделало очень важным заставить людей переключиться. Об этом написано много статей. Я знаю, что существует огромное количество электромобилей и зарядных станций.
Пропавшие части, которые я ищу
Для некоторых своих статей я использую такие источники, как Plugshare и A Better Routeplanner, чтобы понять, на что похоже вождение электромобиля в местах, где я не был. Я также нашел эти ресурсы чрезвычайно ценными для моих собственных идиотских приключений с электромобилями, например, когда я взял свой Nissan LEAF в Гранд-Каньон и Окаменелый лес.
Скриншот с Plugshare, показывающий данные о китайских зарядных станциях (кроме Tesla).
В моих обычных ресурсах нет данных о том, где находятся китайские станции, за исключением нагнетателей Tesla. Некоторые из них видны на животе и шее большого цыпленка, но нигде больше нет. Я не мог найти опцию подключения GB / T в Plugshare, и даже если бы она была у них, никто бы не добавил эти станции.
Больше всего мне хотелось бы найти карты всех зарядных станций GB / T в Китае. Я не знаю, есть ли у какого-либо производителя, кроме Tesla, проприетарные вилки GB / T, так что эта информация была бы полезной, если бы она была доступна.
Самый большой вопрос - каково иметь в стране электромобиль стороннего производителя. Практичны ли они, как Tesla, или это все равно, что владеть Nissan LEAF в США в 2011 году, с небольшими запасами хода и практически без зарядной инфраструктуры за пределами крупнейших городов?
Если кто-нибудь знает, где я могу найти карты станций, информацию об опыте владельцев и другую информацию о том, как заряжать электромобили в Китае в 2021 году, мне была бы очень интересна эта информация. Я надеюсь использовать это, чтобы написать несколько статей, которые я имею в виду, а также чтобы быть лучше информированным при изучении нового в будущем.
Если вам что-то известно, смело оставляйте ссылки и информацию в комментариях. Вы также можете найти меня в Твиттере, а личные сообщения открыты?