В 2022 году на дорогах одновременно появятся бензиновые (и дизельные), электрические и водородные технологии. В 1922 году выбор на авторынке тоже не был уже.
Сегодня видно, что вождение с двигателями внутреннего сгорания постепенно подходит к концу, хотя альтернативные виды топлива, которые могут производиться с нулевым выбросом углекислого газа, все еще могут дать преимущества дорожно-транспортной технологии, которая была решающее значение для более чем века еще несколько десятилетий. Также кажется очевидным, что аккумуляторный электропривод - это то, что заменит бензиновые и дизельные автомобили в повседневной езде. В случае более крупных и тяжелых транспортных средств практичность более легкого и быстрого привода с перезарядкой водородных элементов также может превалировать, но только в том случае, если возможно найти какое-либо жизнеспособное экономичное решение для создания сети зарядки для сжатого водорода.
Сто лет назад было не так понятно, как водители того времени будут ездить через несколько десятков лет. В 1922 модельном году по крайней мере три технологии все еще конкурировали друг с другом в автомобильной промышленности. Ниже мы представляем три новых автомобиля модельного года столетней давности: один бензиновый, один электрический и один паровой.
Бензин: Остин 7
Мы выбрали эту модель, потому что представленный в 1922 году недорогой малолитражный автомобиль, производившийся в течение семнадцати лет, был самым продаваемым автомобилем в Англии, и производитель добился с ним серьезного успеха за рубежом. Всего по всему миру было продано 290 000 копий. Несколько компаний купили лицензию на простую и недорогую конструкцию: первый автомобиль BMW, Dixi, также был модифицированным Austin 7!
Austin 7 - дешевая малолитражка, почти малолитражка, как Ford Model T, она сыграла большую роль в том, чтобы автомобили стали доступными для широких масс. Его четырехцилиндровый двигатель объемом три четверти литра мощностью всего семь лошадиных сил в начале производства (отсюда и название) должен был перемещать только тело весом чуть более 300 килограммов, поэтому самыми быстрыми поздними версиями были 60-мильные, ок. Они также достигли скорости 96 километров в час.
Так копия 1929 года выпуска расщепляется:
Электричество: Detroit Electric Coupe
Американский производитель электромобилей производил тихие, чистые и простые в эксплуатации автомобили с 1907 по 1939 год. Пика производства компания достигла в конце 1990-х годов: популярность электромобилей в то время была в основном связана с временным ростом цен на бензин во время Первой мировой войны.
Модель 90, представленная сто лет назад и выпускавшаяся семь лет, стоила примерно в десять раз больше, чем Ford Model T того времени - электромобили даже тогда не были дешевыми. Зато пользоваться было очень удобно! В то время как запуск Т-модели был сложной задачей для механизатора, даже с электростартером, который был доступен только для модели трехлетней давности, да и то приходилось постоянно возиться с педалями и рычагами, на электромобиле вы нужно было только повернуть переключатель, а затем использовать педаль, которая двигалась в обоих направлениях, можно было ускориться или замедлиться - и все.
Максимальная скорость Detroit Electric Model 90, составлявшая около 40 км/ч, была значительно ниже, чем у бензиновых автомобилей того времени, но на плохих проселочных дорогах или в городских условиях, где вождение все еще знакомо., эта скорость также редко достигалась вдвое. Дороги, с другой стороны, становились все лучше и лучше, бензиновые автомобили становились все мощнее, и электрические технологии вскоре последовали их примеру.
Медленные электромобили с ограниченным запасом хода практически исчезли с автомобильного рынка в течение семи десятилетий с конца 1930-х годов только для того, чтобы вернуться намного быстрее, мощнее и с постоянно увеличивающимся запасом хода с обещанием полной замены технологии внутреннего сгорания.
Steam: Stanley Steamer 740
Малоизвестно, как долго паровые автомобили жили рядом с двигателями внутреннего сгорания. В начале 1920-х годов постоянно развивавшаяся паровая техника шла в ногу с бензиновыми автомобилями, но только к концу 1930-х дело, наконец, пошло своим чередом. В то время бензиновые двигатели были уже очень дешевы и просты в эксплуатации, но тяжелые паровые машины становились все сложнее, и все меньше покупателей автомобилей хотели выждать время прогрева перед запуском.