Небольшие доработки делают Skoda Citigo Monte Carlo действительно приятным автомобилем.
Skoda придала своему Citigo немного спортивного чутья, слегка изменив шасси городского автомобиля, придав ему визуальный вид и применив значок Монте-Карло, который увековечивает историю чешской марки в знаменитом ралли.
Citigo сходит с той же производственной линии, что и VW Up и SEAT Mii, с которыми у него общая платформа. Однако, как и UP GTI и Mii FR, вариант Monte Carlo выигрывает от более сфокусированной настройки шасси.
Снаружи продуманное использование черной внешней отделки, включая спойлер на подбородке и окантовку решетки, хорошо контрастирует с красным базовым цветом, создавая агрессивный эффект. В довершение всего - черные колеса и набор наклеек, которые в сочетании с вышеперечисленным подтверждают спортивный характер Monte.
Внутри Monte снова сочетает в себе черный и красный цвета с двухцветными сиденьями, верхними частями дверей в цвет кузова и красным трансмиссионным туннелем, который придает визуальную яркость. Как самая высокая спецификация Citigo, Monte имеет возможность подключения через Bluetooth, кожаное многофункциональное рулевое колесо и слот для SD-карты, который обеспечивает хранение музыки, и все это в стандартной комплектации.
Технические особенности
Skoda уменьшила дорожный просвет на 15 мм (по сравнению со стандартным автомобилем) и установила более крупные 15-дюймовые колеса для установки шин, которые на 10 мм шире и на 10 мм ниже по профилю. Все вышеперечисленное составляет «спортивное шасси», которое работает с системой контроля тяги, которая сама по себе включает электронную блокировку дифференциала для улучшения реакции на поворотах и максимального сцепления с дорогой, по словам Skoda.
Двигатель, трансмиссия и разгон до 100 км/ч
Несмотря на спортивный характер Monte, он оснащен более низкой мощностью 999-кубового трехцилиндрового двигателя, который развивает 59 л. диапазон. Кроме того, без турбонагнетателя вам действительно нужно сильно увеличить обороты двигателя, чтобы извлечь всю производительность, с соответствующими пиками, привязанными к 5000 об / мин и 3000 об / мин..
В погоне за красной линией небольшой трехцилиндровый двигатель издает гравийный гул, но обороты растут медленно и равномерно, отчасти из-за разочаровывающе длинной передачи пятиступенчатой коробки передач. Ясно, что передаточные числа сложены в пользу экономии - вторая передача позволит вам разогнаться до 60 миль в час, а третья - до 90 миль в час - это смехотворно для маленького спортивного автомобиля и значительно снижает производительность.
Итак, вам не придется грести через передачи, что, по крайней мере, означает меньше времени на работу с зубчатым, резиновым переключением коробки, хотя, по крайней мере, его можно поторопить, чтобы не потерять с трудом нажитое вперед. импульс между изменениями.
Неудивительно, что Skoda Citigo Monte Carlo публикует запоздалые показатели производительности: разгон от 0 до 62 миль в час занимает 14,4 секунды, а максимальная скорость составляет 100 миль в час.
Каково водить машину?
Citigo кажется спроектированным далеко за пределы того, что требуется от городского автомобиля; он удивительно утончен в дальних поездках, даже если вам нужно работать с двигателем, чтобы добраться до него, а затем поддерживать скорость на автомагистрали.
Со спортивным шасси ездовые качества заметно ухудшаются - на всех поверхностях, кроме самых гладких, в основном из-за уменьшенного хода подвески. В результате автомобиль часто качает, особенно на высоких скоростях и на разбитых дорогах, хотя он редко чувствует себя по-настоящему неуравновешенным.
С положительной стороны, уменьшение высоты дорожного просвета означает, что небольшой вес (929 кг) хорошо удерживается, сводя к минимуму ощущение инерции при боковых нагрузках. Кроме того, в поворотах Monte будет уверенно держаться, позволяя вам развивать большую скорость в поворотах, чем вы могли бы ожидать.
Наклонитесь слишком сильно на переднюю часть, и вас встретит безопасная недостаточная поворачиваемость и вмешательство ESP. В то время как шасси не особенно регулируется, подъем в середине поворота, по крайней мере, подравнивает вашу линию, если вы развиваете слишком большую скорость в повороте.
Обратной связи с плоским дном почти нет. Тем не менее, рулевое управление точное и легкое, что позволяет легко управлять автомобилем, что является ключом к веселью, которое можно получить в Citigo.
Его узкая четырехугольная форма оставляет вам много места на дороге (в пределах белых линий), чтобы вы могли выбирать из множества линий поворота. Нарисуйте самый прямой, и вы действительно сможете погонять Citigo, что доказывает одновременно и удовольствие, и привыкание. Вы должны использовать каждый сантиметр асфальта и избегать резкого торможения (где это возможно), используя все преимущества компактного легкого Citigo, чтобы сохранить драгоценный импульс.
Этот стиль вождения не уникален для Citigo; его часто используют в спортивных автомобилях небольшой мощности и легкого веса - и мы большие поклонники этого рецепта. Таким образом, Citigo никогда не бывает быстрым, но он, как и многие другие, доказывает, что скорость и острые ощущения не являются взаимоисключающими.
Цена, характеристики и конкуренты
Выпуск Monte Carlo доступен в трех- и пятидверном кузове по цене 11 320 фунтов стерлингов и 11 670 фунтов стерлингов, соответственно, что отражает его топовый статус; вход в диапазон Citigo начинается с 8 785 фунтов стерлингов.
И SEAT, и VW предлагают свои эквиваленты, упомянутые выше, в одном и том же объединении частей, с Mii и Up соответственно. В комплектации FR-Line последний является ближайшим конкурентом Monte, ездит на том же спортивном шасси и стоит от 11 675 фунтов стерлингов. двигатель.
Что касается UP, наиболее близким вариантом по цене является модель Beats, которая, как следует из названия, выигрывает от улучшенной стереосистемы, а также вдохновленных Beats дизайнерских штрихов внутри и снаружи. Однако, если вам нужна более острая динамика от Up, вам придется купить GTI стоимостью более 14 тысяч фунтов стерлингов.
В другом месте, в модельном ряду Renault Twingo предлагаются комплектации Play и Dynamique, которые по цене превосходят Monte Carlo. Однако по сравнению с дорогой моделью GT Twingo не так увлекательно управлять, как Citigo.
Citroen, Peugeot и Toyota также предлагают городские автомобили; все они разработаны как совместное предприятие по аналогии с тройками городских автомобилей VW Group. Тем не менее, ни один из них не отполирован так хорошо, как Citigo, и кажется, что он построен по цене.