Соревновательный пакет является значительным усовершенствованием базовой модели и предлагает отличное соотношение цены и качества
Конкурсный пакет BMW M4 является первым значительным обновлением линейки BMW M3 и M4 с момента запуска автомобилей в начале 2014 года. Доступен для всех производных - седан, купе и кабриолет - пакет обеспечивает большую мощность, новую подвеску. компоненты и колеса, легкие изменения стиля и дополнительное оборудование.
Базовые модели M3 и M4 подвергались критике за их очень резкое и непредсказуемое управление на пределе, которое инженеры подразделения BMW M работали над исправлением с помощью множества обновлений шасси.
Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км/ч
Трехлитровая рядная шестерка с двумя турбокомпрессорами перенесена, но увеличение мощности на 19 л.с. увеличивает пиковую мощность до 444 л.с. Крутящий момент не изменился и составляет 406 фунт-футов при 1850 об/мин.
Дополнительная мощность сокращает время разгона до 100 км/ч на десятую долю секунды - купе M3 и M4 с опциональной семиступенчатой коробкой передач M с двойным сцеплением теперь разгоняются до 100 км/ч за четыре секунды, в то время как кабриолет M4 с механической коробкой передач требует 4,5 секунды. Максимальная скорость по-прежнему ограничена 255 милями в час.
Мощность передается назад через активный дифференциал M, который был перенастроен для улучшения тяги, как и система динамического контроля устойчивости.
Технические особенности
Пакет Competition включает в себя новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, что представляет собой комплексную переработку шасси базового автомобиля. BMW сообщает, что различные режимы вождения - Comfort, Sport и Sport+ - также были перенастроены, а адаптивные амортизаторы теперь входят в стандартную комплектацию.
20-дюймовые колеса, имитирующие дизайн колес M4 GTS, оптимизированы по весу и жесткости. Шины Michelin Pilot Super Sport размером 265/30 20 спереди и 285/30 20 сзади.
В салоне появились легкие спортивные сиденья с большими валиками и ремнями безопасности с вплетенными в них цветами BMW M. Модернизация экстерьера Individual Shadow Line входит в стандартную комплектацию, как и спортивная выхлопная система M.
Каково водить машину?
Модернизированный выхлоп придает более вокальный характер при запуске и на холостом ходу, но в салоне в саундтреке по-прежнему преобладает синтезированная нота двигателя, а хлопки и потрескивания на перегоне лишь немного более заметны. чем раньше.
Несмотря на то, что легкие спортивные сиденья очень надежно фиксируют вас на месте, отсутствие поясничной поддержки вызывает некоторый дискомфорт при длительных поездках. Однако в остальном посадка водителя остается близкой к идеальной.
Благодаря более жесткой пружине и большим 20-дюймовым колесам M4 Competition Package действительно едет более уверенно, чем стандартный автомобиль, а рев шин на автомагистрали также стал на ступеньку выше. Тем не менее, это остается очень удобным повседневным автомобилем, и поездка никогда не становится невыносимой.
Расплата, однако, заключается в том, что задняя часть автомобиля теперь намного лучше контролируется, чем раньше. Ранние M3 и M4 чувствовали себя своенравными на гребнях и неровностях, но пакет обновления Competition Package привязал заднюю часть гораздо более туго. Теперь вы можете отправить машину в серию поворотов и преодолевать неровности и кочки, не давая ей времени собраться.
Другой динамической проблемой, с которой мы и многие другие наблюдатели столкнулись в отношении M3 и M4, была резкая подача крутящего момента. С таким большим крутящим моментом, доступным при таких низких оборотах двигателя, задние шины были очень легко перегружены даже на сухой дороге, и почти то же самое верно для модели с пакетом Competition. Решение состоит в том, чтобы положиться на очень эффективную систему контроля устойчивости или, иначе, на короткое переключение первых трех передач.
Передняя ось по-прежнему отказывается от недостаточной поворачиваемости, что придает автомобилю огромную скорость на дороге, а также улучшилось управление кузовом.
Дополнительные углеродно-керамические тормоза превосходны как с точки зрения ощущения, так и с точки зрения тормозной способности, а рулевое управление с электроусилителем является четким и точным, никогда не затопляя кончики пальцев ощущением. В то же время рядная шестерка с двойным турбонаддувом работает почти без задержек и очень линейна в подаче мощности, хотя ему все еще не хватает интенсивности и звукового сопровождения старого безнаддувного V8.
Коробка передач с двойным сцеплением, тем временем, по-прежнему является очень эффективной трансмиссией, но время переключения - или, в частности, задержка между вытягиванием лепестка и активацией переключения - теперь не соответствует темпу самой последней коробки передач с двойным сцеплением.
Соперники
Модели M3 и M4 Competition Package мощностью 444 л.с. теперь ближе по выходной мощности к своим конкурентам от Mercedes-AMG, седану C63 и купе. Модели начального уровня по-прежнему превосходят автомобили M с 469 л.с., в то время как версии S еще мощнее с 503 л.с.
Купе M4 долгое время считалось более дешевой альтернативой Porsche 911, но с еще большей мощностью. Модель с пакетом Competition Package дешевле базовой модели Carrera более чем на 16 000 фунтов стерлингов, но легко превосходит 361 л.с. Porsche.
Цена
Конкурсный пакет предусматривает надбавку в размере около 3000 фунтов стерлингов, что представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества. Неудивительно, что BMW ожидает, что 70 процентов покупателей укажут это.
Соревновательный пакет M4 стоит 60 055 фунтов стерлингов, модернизированный кабриолет M4 - 63 350 фунтов стерлингов, а седан M3 - 59 595 фунтов стерлингов.