Focus RS выходит на пик популярности, так как специальные выпуски отмечают окончание его производства
Поскольку Ford начинает сворачивать производство своего полноприводного гиперхэтча Focus RS, он угощает нас несколькими выпущенными версиями. Сначала был простой «Edition» (RS с черной матовой крышей, черными зеркалами, сиденьями Recaro с обивкой, отделкой из углеродного волокна и самоблокирующимся дифференциалом Quaife). Затем Ford решил, что нужен более динамичный вариант, и выпустил Red Edition. Как и следовало ожидать из названия, эта версия очень похожа на обычную версию, только окрашена в красный цвет. У него тот же LSD, те же сиденья и черная крыша, только глянцевая, а не матовая.
Но специальные выпуски не ограничиваются этим автомобилем, так как есть последний, еще более блестящий RS - Heritage. Этот автомобиль оранжевого цвета имеет не только дифференциал Edition, но и набор обновлений Mountune. Зачем упоминать Наследие? Что ж, эта конкретная версия Red Edition имеет все настройки Mountune, которые вы найдете в этой модели, и все это в совокупности создает лучший Focus RS.
>Нажмите здесь, чтобы увидеть нашу первую поездку на совершенно новом Ford Focus
Технические особенности?
Mk3 Focus RS в любом обличии - обычный автомобиль, Edition или Red Edition - это технический подвиг для хот-хэтча; это действительно замечательно. Его система полного привода GKN Twinster, которая помогает придать RS уникальный характер, работает аналогично большинству полноприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя, где карданный вал непрерывно приводится от коробки передач к задней оси. В этот момент на автомобилях с Haldex, а не на автомобилях с системами GKN, пакет муфт закрывается, чтобы задействовать заднюю ось, когда требуется полный привод.
RS отличается от этого наличием двух пакетов сцепления после дифференциала (дифференциал с постоянным приводом и блокировкой золотника), которые могут задействовать каждое заднее колесо по отдельности. Таким образом, внешнее заднее колесо может, по сути, напрямую приводиться в движение коробкой передач, если автомобиль того пожелает, например, чтобы повысить маневренность или заставить автомобиль двигаться боком в режиме дрифта. Задний мост также на два процента быстрее, чем передние колеса, чтобы преувеличить эффект, который имеют задние колеса.
Передние колеса базового RS приводятся в движение как у обычного переднеприводного автомобиля, через открытый дифференциал. Учитывая сложные работы, происходящие в задней части автомобиля, это казалось достаточным. Но команда Ford Performance увидела преимущество в добавлении дифференциала с автоматическим смещением крутящего момента от Quaife на переднюю ось, чтобы повысить управляемость и еще больше улучшить тягу.
Двигатель, трансмиссия и время разгона 0-60
Механически двигатель Red Edition идентичен другим RS - это 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом. В базовой комплектации он выдает 345 л.с. и 347 Нм крутящего момента, как и обычный RS. Однако, как упоминалось выше, эта версия Red Edition была настроена тюнером Ford из Эссекса, Mountune. Двигатель теперь выдает 370 л.с. и 376 Нм крутящего момента. Ford не указывает более быстрое время разгона от 0 до 62 миль в час для модифицированных Mountune RS, поэтому официально он так же быстр, как и обычный RS, разгоняясь до 62 миль в час за 4,7 секунды. Однако есть подозрения, что дифференциал, дополнительная мощность и дополнительный крутящий момент могут сократить время разгона на 0,2 секунды.
Каково водить машину?
Есть одно явное, непосредственное и очень приятное различие между Red Edition и любым другим Focus RS, на котором мы ездили. Это не эффект дифференциала, это не внутренняя отделка из углеродного волокна и, конечно же, не красная краска. Это то, как он едет. Ford не говорит, что были какие-либо обновления шасси Red Edition, будь то сами по себе или Mountune, но какие бы незначительные изменения ни были сделаны, они заметны.
Обычный RS трудно полюбить, когда он едет в спокойном темпе, постоянно подпрыгивая даже на самых мелких неровностях и кочках. Red Edition, для сравнения, большую часть времени остается спокойным, сглаживая большую часть дороги. Его вряд ли можно назвать плюшевым - вы можете почувствовать, что шины и пружины не сильно прогибаются - но будучи чуть более спокойным, RS Red Edition - это гораздо более приятный автомобиль для жизни.
Если вы достаточно глупы, чтобы нажать кнопку демпфера на левом рычаге или выбрать режим гоночного вождения, RS будет таким же бодрым и таким же неудобным, как и раньше - эта настройка лучше всего подходит для плавного движения. цепь.
Обычный автомобиль и версия Edition преуспели, когда вы действительно начали атаковать дорогу. Толкающая поездка будет работать с гиперактивной трансмиссией, чтобы сделать сверхпроворную и глубоко захватывающую езду. Это требовало много внимания, но было весело в бесхитростной и шумной манере.
Красное издание не такое уж и рваное; более спокойная езда прививает более спокойное качество всему автомобилю на любой скорости. Этот свежий подход не ухудшил скорость автомобиля, сцепление с дорогой или даже вовлеченность, но он смягчил характерное для RS ощущение.
Вы все еще можете почувствовать, как система полного привода толкает и тянет автомобиль, но это не так очевидно и, как следствие, немного менее надуманно. Например, обычный RS перегружает заднюю ось, пытаясь сделать ее более заднеприводной, но этот эффект никогда не материализуется ни в чем, что требует корректировки водителем. Автомобиль с дифференциалом более эффективно распределяет крутящий момент между обеими осями; в результате вас не так часто обманывает то, как машина себя чувствует и что она на самом деле делает. В целом, это делает Focus RS Red Edition немного более обычным. Поклонникам беспокойного поведения Focus RS это может не понравиться, но теперь его возможности разбросаны по гораздо большему диапазону.
Цена и конкуренты
Focus RS Red Edition стоит 36 325 фунтов стерлингов, всего на 30 фунтов больше, чем Edition, но на 3380 фунтов больше, чем обычный RS. Обновления Mountune стоят дополнительно 899 фунтов стерлингов, поэтому, за вычетом стоимости нескольких опций, эта Red Edition стоит 37 224 фунтов стерлингов. Немалая сумма, но по сравнению с последней моделью Heritage по цене 39 895 фунтов стерлингов, это выглядит выгодной сделкой.
С новообретенным взрослым отношением RS Red Edition - это автомобиль, который может бросить вызов Volkswagen Golf R не только в приличиях, но и в веселье. RS по-прежнему не такой стильный, как VW - не в том, как он выглядит, не ощущается и не ездит, - но он как никогда близок к этому.
Тем не менее, независимо от того, насколько совершеннее Red Edition, он не может конкурировать с Honda Civic Type R по универсальности. Волшебное шасси Honda, не имеющее себе равных среди автомобилей вдвое дороже, означает, что она по-прежнему впереди всех конкурентов среди хот-хэтчей.