Более полезная альтернатива дикому 620R, модель 620S является самой захватывающей продаваемой моделью Caterham для дорог
620S - самая быстрая модель Caterham, предназначенная для дорог. Он присоединяется к готовому к треку 620R в верхней части модельного ряда Caterham, разделяя с этой моделью двигатель с наддувом мощностью 310 л.с..
С полным ветровым стеклом и капотом, возможностью обогрева сидений (впервые Caterham) и настройкой шасси, ориентированной на дорогу, 620S позиционируется как более удобная версия хардкорного 620R. С этой целью он также может быть оснащен более широким шасси «S5», которое предлагает больше места в салоне.
Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км/ч
Четырехцилиндровый двигатель Ford Duratec объемом 1999 куб. см был оснащен наддувом, развивающим мощность 310 л.с. при 7700 об/мин. Для сравнения: следующим самым мощным двигателем, предлагаемым Caterham, является агрегат мощностью 210 л.с. для моделей 420.
Крутящий момент оценивается в 219 фунт-футов при головокружительных 7350 об/мин. При весе 610 кг, что примерно на 65 кг больше, чем у разобранной модели 620R, 620S разгоняется до 60 миль в час за 3,4 секунды. Максимальная скорость составляет 145 миль в час.
С удельной мощностью 508 л.с. на тонну 620S обещает уровень производительности суперкара. Фактически, могучий Bugatti Veyron лишь немного затмевает 620S с удельной мощностью 521 л.с. на тонну.
В то время как 620R использует шестиступенчатую секвентальную коробку передач, 620S использует пятиступенчатую механическую коробку передач, позаимствованную у Mazda MX-5. Дифференциал повышенного трения входит в стандартную комплектацию.
Технические особенности
Учитывая дорожные характеристики, 620S имеет гораздо менее агрессивную настройку шасси, чем 620R. Например, передняя ось имеет меньший развал, а жесткость пружины была уменьшена, чтобы лучше справляться с неровными поверхностями.
Вместо сверхлипких 13-дюймовых шин Avon ZZR, которые установлены на 620R, на 620S используется менее бескомпромиссная резина ZZS, на этот раз на 15-дюймовых колесах.
620S можно отличить от младших моделей по дополнительному воздухозаборнику в носовом обтекателе и паре небольших ныряющих пластин из углеродного волокна.
Каково водить машину?
Тревожно. На самом деле, с его гладкой механической коробкой передач, податливым шасси, полной защитой от непогоды и управляемым двигателем, 620S не требует больших затрат при обычном вождении, чем любой другой Caterham, ориентированный на дорожные условия. Более широкое шасси S5 также означает, что в салоне меньше клаустрофобии, чем у моделей с узким кузовом, а больший топливный бак означает, что у него больше запас хода.
Когда вы начинаете усердно работать с двигателем, 620S раскрывает свою хриплую, маниакальную сторону. На скользком дорожном покрытии рвущийся вперед двигатель с нагнетателем перегружает задние колеса на любой из первых трех передач.
Независимо от погоды вторая передача совершенно яростно расшатывается. Двигатель ловко набирает обороты при 4000 об/мин, затем оживает уже при 5000 об/мин, и в этот момент задние шины быстро превращаются из твердых в газовые. У них нет шансов. Третья передача достаточно длинная, чтобы задняя ось могла справиться с полной мощностью двигателя Duratec на сухой дороге, но на влажных или ухабистых поверхностях потеря тяги после 5000 об/мин достаточно внезапна, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость автомобиля, хотя никогда не Точка автомобиля опасно ломается.
С некоторым ловким управлением дроссельной заслонкой вы можете использовать полный диапазон третьей передачи на грязных дорогах, но вам лучше переключиться на четвертую и похоронить педаль газа. На сухих поверхностях сцепление с дорогой после отключения второй передачи достаточно.
Двигатель лучше всего работает на последних 3000 об/мин диапазона оборотов. Автомобиль набирает скорость бешеным, эластичным образом через передачи, ускоряющая сила почти не уменьшается, когда вы меняете передаточные числа. В этом диапазоне 620S действительно вызывает тревогу, но суперкар с высоким крутящим моментом, такой как McLaren 650S, наносит более сильный удар в спину.
Для того, чтобы связать шасси в узлы, требуется особенно обветренное дорожное покрытие. На типичной британской проселочной дороге 620S обладает достаточной гибкостью и самообладанием, чтобы поглощать неровности и сглаживать выбоины, все время следуя прямо и верно по колеям и неровностям..
Более сфокусированный 620R, безусловно, показал бы 620S путь по трассе, но эта модель все равно будет иметь достаточный контроль, точность и прямое сцепление с дорогой, чтобы волновать и развлекать на трассе. Для всех, кроме самых преданных гонщиков, 620S - гораздо более универсальный автомобиль, чем хардкорная модель.
Модель 420R по-прежнему занимает особое место в модельном ряду Caterham - не в последнюю очередь потому, что она дешевле 620S на 11 000 фунтов стерлингов, - но невозможно не обратить внимание на явную драму и волнение, предлагаемые более мощной моделью.
Соперники
Помимо очевидной внутренней альтернативы, 620S сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны ряда других производителей легких спортивных автомобилей. На данный момент Ariel предлагает только одну модель Atom - по цене 30 500 фунтов стерлингов она дешевле 620S почти на 15 000 фунтов стерлингов, но уступает Caterham в 65 л.с. и не обеспечивает такой же защиты от непогоды.
При цене 39 995 фунтов стерлингов Zenos E10 R ближе по цене, но с мощностью 350 л.с. он легко превосходит 620S.
Вы можете выбрать из линейки Lotus Elise по этой цене - даже самым быстрым моделям не хватает прямолинейности 620S, но они снова значительно более удобны в использовании.
Цена
Caterham 620S стоит от 44 995 фунтов стерлингов. Более широкое шасси S5 стоит 2500 фунтов стерлингов, а очень эффективные сиденья из углеродного волокна с подогревом стоят 995 фунтов стерлингов.