Улучшенная плавность хода и управляемость повышают привлекательность слегка переработанного модельного ряда BMW 3-й серии
Что это?
BMW провела обновление среднего возраста для всегда популярной линейки 3-й серии, не только добавив новые двигатели и оборудование, но и помогая автомобилю конкурировать с недавним наплывом конкурентов - в частности, с новым Jaguar XE, который BMW рассматривается как ключевой соперник 3-й серии. Этот 335d M Sport стоит на вершине линейки дизельных моделей.
Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км/ч
Несмотря на то, что большая часть линейки 3-й серии теперь состоит из четырехцилиндровых двигателей и даже с трехцилиндровым двигателем в новом бензиновом 318i, топовые модели по-прежнему имеют секстет цилиндров.
В случае с 335d рядная шестерка имеет объем 3,0 литра и дышит через пару турбонагнетателей, развивая мощность 309 л. Доступный только с полным приводом xDrive и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, этот дизельный универсал разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды, а электроника ограничивает скорость до 155 миль/ч. Другим козырем 335d является комбинированная экономичность в 49,6 миль на галлон и относительно низкий уровень выбросов CO2 в 151 г/км..
Технические особенности?
Отвечая на критику предыдущей версии, BMW поработала над тем, чтобы высвободить дополнительное ощущение руля и улучшить ходовые качества и управляемость. Более толстые верхние опоры подвески, новые пружины и амортизаторы как для стандартной, так и для адаптивной подвески, а также более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости - все это вносит свой вклад.
BMW быстро указывает, что, хотя она использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF совместно с некоторыми конкурентами, в частности с Jaguar, компания заявляет, что ZF оставляет определенное пространство для развития, когда речь идет о программном обеспечении. Таким образом, BMW говорит, что трансмиссия в 3-й серии ведет себя совсем иначе, чем у ее конкурентов.
Каково водить машину?
Улучшение, конечно. Трудно точно определить изменения, которые BMW внесла в салон, но положение водителя так же бесконечно регулируется, как и прежде, и задает тон остальной части автомобиля.
Измененное рулевое управление является заметным улучшением. На прямой все еще не хватает ощущения, но и обратная связь, и точность улучшаются с несколькими степенями рулевого управления. Утяжеление также менее устойчиво к тупику, чем раньше, поэтому рулевое управление кажется более естественным на всех скоростях (особенно в спортивном режиме) и обеспечивает удовлетворительную точность.
С шестью цилиндрами впереди 335d немного больше стремится раздвинуть нос, чем 320d M Sport, который мы также пробовали, но в узких шпильках Пиренеев могущественное сцепление xDrive могло быть преодолено ровно настолько, чтобы обнаружить смещение назад.
Боковое сцепление с 255-секционными шинами (на опциональных 19-дюймовых легкосплавных дисках) высокое, и даже в спортивном режиме на неровных поверхностях есть гибкость, которая была бы чужда водителю 3-й серии всего поколения назад.
Двигатель, тем не менее, является изюминкой. Реакция быстрая и мощная на любой передаче практически с любых оборотов, а удивительно мелодичный рев от 2000 об / мин до красной отметки 5000 об / мин - с небольшим падением мощности - требует времени на заявления о том, что дизельные двигатели не доставляют удовольствия..
Учтите, что он также расходует в среднем 44 мили на галлон за тысячу миль обратно из Испании, и сочетание талантов 335d выглядит чрезвычайно убедительно.
Соперники
Jaguar еще не строит универсал XE, не говоря уже о шестицилиндровом дизельном топливе. Mercedes-Benz также не производит автомобили C-класса в соответствии с требуемой спецификацией, поэтому Audi и ее A4 3.0 TDI Avant должны завоевать призовые места.
На подходе новый с мощностью до 268 л.с. и 64,2 мили на галлон - менее мощный, но более экономичный, чем BMW. Audi также говорит, что уменьшила вес A4 и улучшила его динамику вождения, но еще неизвестно, будет ли он соответствовать BMW на дороге.
Цена
В ходе испытаний BMW 335d xDrive M Sport Touring обойдется в 41 665 фунтов стерлингов на дороге, хотя ряд опций увеличил стоимость нашего тестового автомобиля до 53 390 фунтов стерлингов.
Из этих вариантов адаптивные светодиодные фары BMW Icon стоимостью 850 фунтов стерлингов стоят своих денег, они яркие и невероятно эффективные при ближнем свете и регулировке, чтобы не ослеплять встречные автомобили.
Подвеска Adaptive M Sport (515 фунтов стерлингов) также эффективна, с четкими различиями между режимами Comfort и Sport, в то время как передние сиденья с электроприводом (945 фунтов стерлингов) оказались неизменно удобными и поддерживающими на протяжении тысячи миль вождения. Проекционный дисплей тоже эффективен (стоимостью 825 фунтов стерлингов), при этом нет необходимости использовать обычные приборы или центральный экран для получения информации о скорости и инструкций по навигации.