Помним ли мы еще первый Ford Puma, это симпатичное маленькое купе с местами 2+2 из 90-х? Это автомобиль, производство которого в Европе сегодня было бы экономическим самоубийством для любого производителя. Вот почему эта новая Puma сильно отличается от старой Puma.
Ford не хотел ничего другого с Puma 2020 года, кроме как сделать автомобиль, который европейцы будут покупать с энтузиазмом. Итак, кроссовер. Ведь самая заурядная десятка моделей сегодняшнего дня - это кроссоверы, те самые автомобили для отдыха, которые из-за отсутствия реальных внедорожных возможностей и высокой грузоподъемности даже не подходят под категорию традиционных внедорожников или внедорожников.
Ford Puma, модель 2020 года. Первая Puma 1997 года была еще двухместным небольшим купе, это семейный малолитражный кроссовер
Burgundy - титановый, синий - ST Line. Разница видна внешне
Шасси ST Line более плотное, сиденье лучше держится, оно более спортивное
Титановые пружины более ажурные, более обычные, гражданские
Внешний диаметр колес на пять сантиметров больше, чем у Fiesta, который технически такой же, как у Puma
Дополнительные 33 изображения
Puma модная, напоминает многие автомобили, но имеет независимую индивидуальность и характер
Команда дизайнеров немного оторвала Puma от других Ford, но все же соответствует имиджу бренда, новая модель остается узнаваемым Ford
Влюбиться легко и трудно пожалеть о принятом решении после покупки
Титановые размеры: 4186x1805x1554 мм
ST Размер линии: 4207x1830x1552 мм. Пока есть только однолитровая трехцилиндровая бензиновая Puma мощностью 125 или 155 лошадиных сил. Дизель будет позже, если будет покупательский спрос
Форма фар и изгиб капота напомнили многим штатским о старом маленьком купе, они предложили название Puma, которое принял Форд
Комфорт подвески Puma с 19-дюймовыми колесами шокирует, но вид компенсирует тряску
Оригинальная светодиодная композиция указателя поворота
Интересно: бампер, видимо, рассчитан на двойную выхлопную трубу, но даже на более мощном двигателе она только одна
Гибридная система является дополнительным аксессуаром для Puma
После остановки ручным тормозом - потому что вы можете сделать это с Пумой, потому что у нее классический рычажный ручник
Пасущиеся пумы в лесу
Интересные особенности Puma: массажное кресло, другие кресла
У ST Line сплющенный руль
Приборная панель проста, но не требовательна. У Puma правильный ручник, аллилуйя!
Сиденье ST Line хорошо держится и удобно, у Titnium есть только удобный, но съемный чехол сиденья, который можно стирать
Сзади места для взрослых совсем грустно
Вот правда: в Puma водитель всегда чувствует себя лучше
Багажное отделение: 401-1161 л (гибрид) и 456-1216 л (негибрид)
Редкость в сегменте малолитражных автомобилей - крышка багажника с электроприводом. Кроме того, Puma получила датчик подреза
Коробка сливной пробки на крышке багажника - отличная идея. В нем можно помыть собаку, перевезти рыбу и установить холодильник со льдом
Мегабокс легко проглатывает два рюкзака
Анимация в блоке виртуальных приборов показывает степень помощи или подзарядки гибридной системы
Бортовая электроника полностью современная, совместима со всем
Автомобиль приветствует водителя красивой графикой пумы после нажатия на кнопку запуска
Выбор режима
Спортивный режим
Нормальный режим
Расход может убежать, если надавить, но если ехать аккуратно, то вылезет значение, начинающееся с 5, от бензина
На данный момент есть только однолитровая трехцилиндровая бензиновая Puma мощностью 125 или 155 лошадиных сил. Дизель будет позже, если будет покупательский спрос
По сравнению с EcoSport, который за ненадобностью начал продаваться в Европе, та же Puma выглядит куда более свежей
Максимальная скорость 205 км/ч и разгон до 100 за 9 секунд: это то, что знает самая мощная Puma, пока не появится ST
Несмотря на посадку на пять сантиметров выше, Puma управляется не хуже, чем Fiesta
По нашему предвзятому ретроградному определению, кроссовер - это гладкая легковушка с чрезмерно большой передней поверхностью и колесами, с испорченной аэродинамикой и управляемостью, на которой даже не стоит ехать по бездорожью, как ни крути. это выглядит. И люди в наше время хотят именно такую машину. Земберам нужна машина с простой техникой, но похожая на внедорожник, дешевая и со множеством электронных сервисов. Вот почему на дорогах так много Suzuki Vitara, Renault Captur, Nissan Qashqai и им подобных - и почему так мало новых Swift, Fabia и Fiesta. Puma на базе Fiesta входит в линейку Ford рядом с EcoSport и выше, значительно ниже Kuga, как противник небольших автомобилей для отдыха, перечисленных выше.
Каково водить машину?
Тот факт, что Ford Puma по-прежнему особенный, на самом деле: он может быть хорош в этой реальности, сформированной искаженными потребностями клиентов, объясняется двумя причинами. С одной стороны выглядит хорошо. Он был разработан от Fiesta таким образом, чтобы он не стал непропорциональным, более длинная колесная база также сопровождается удлиненной колесной базой. И дизайн получился отличный, Puma стала крутой, характерной, но не агрессивной машинкой, на которую приятно смотреть и легко влюбиться. С другой стороны, рулить очень хорошо, в самом классическом понимании этого слова.
Ford в очередной раз блеснул своей суперсилой, которая способна создать прекрасные впечатления от вождения даже на десятке самых обычных моделей. Новая Puma стала легкой, живой машиной, чутко реагирующей на руль и тормоза. Он любит повороты, восторженно трясет задницей, чтобы сбросить газ, но после каждой добродушной попытки отрыва его можно смело возвращать на вираж с захватывающей небольшой коррекцией. Тем временем электронный контроль устойчивости, который нельзя отключить, сидит сложа руки и веселится вместе с нами. Он не собирается заканчивать игру в самом начале веселья, как, скажем, гораздо более строгие инспекторы по безопасности французских малолитражек.
Однолитрового турбодвигателя, дополненного 48-вольтовой системой мягкого гибрида, для Puma как раз достаточно, так как дополнительный электрический привод отлично компенсирует электронное управление, оптимизирующее сгорание, которое постоянно сдерживает и ограничивает бензиновый двигатель из-за сегодняшних норм выбросов. По-венгерски: даже в 2020 году мягкий гибрид Puma с тремя цилиндрами и рабочим объемом в один литр способен быстро реагировать на газ и предсказуемым крутящим моментом всего с 16 лошадиными силами, но всегда с своевременной электрической поддержкой!
Во время тест-драйва, организованного вокруг Малаги, нам очень понравилось управлять спортивными синими тестовыми автомобилями ST Line с более узким шасси и более короткой коробкой передач по замечательным серпантинам. Так же, как Fiesta, исключительно легкая в управлении среди малолитражных автомобилей, новая Puma, опираясь на свои технические основы, также красноречиво доказывает, что если над конструкцией поработают грамотные инженеры компании, то ее можно создать с помощью простейших технических решений (MacPherson спереди, типичное шасси небольшого автомобиля с продольным рычагом, прикрепленным сзади) ощущение чувственного прямого управления, стабильной дорожной разметки и устойчивости на дороге.
Я так привык к дрейфующей горной езде по пустынным дорогам южной Испании, что, клянусь, через некоторое время мне показалось, что я слышу визг V8 Mustang GT в звуке крошечный трехцилиндровый вокруг дроссельной заслонки. Разумеется, потребление началось и в сторону мустангов. Нам удалось собрать почти вдвое больше официальных значений, начиная с 5, но за эти лишние литра мы получили богатый опыт от машины.
Информационно-развлекательная система, поддержка вождения
Подвеска автомобилей бордового и титанового цвета стала намного спокойнее и мягче. В этом автомобиле мы уже успели обратить внимание на очень приятный звук B&O hi-fi, и как же это здорово, когда производитель, не подчиняясь моде, сохраняет отдельные панели управления, усеянные настоящими кнопками управления климатом и основными функции Hi-Fi.
Puma уже предлагает целый ряд современных услуг по поддержке водителей по базовой цене, некоторые из которых являются совершенно новыми в этой категории. Таков интеллектуальный круиз-контроль, который автоматически принимает знаки ограничения скорости, который также был подготовлен для борьбы с чрезмерными ограничениями. Система может обрабатывать знаки с допустимым отклонением до +20 км/ч - как мы видели на примере BMW.
В стандартную комплектацию всех моделей Pumas входят автоматическое удержание полосы движения, контроль бдительности и автоматическая система предотвращения столкновений в городских условиях.
Идеи, хитрости
Самая забавная особенность Puma - это MegaBox, большая полость размером с сумку-холодильник с дренажным отверстием на дне, созданная под днищем багажного отделения. В эту мини-ванну можно искупать испачкавшуюся в походе собаку (якобы это было очень серьезным спросом у целевой аудитории), можно закинуть испачкавшиеся в походе сапоги, но можно, конечно, и наполните его льдом и напитками.
Необычным дополнением в категории является моторизованная дверь багажника, которую можно открывать и закрывать не только ключом или кнопкой на приборной панели, но если руки заняты, то и открыть подсунув ногу под бампер. Интересной особенностью экипировки Titanium X является отстегивающийся моющийся чехол сиденья, который используется в автомобильной промышленности (например, Renault Captur), но ни в коем случае не такой естественный, каким должен быть.
Выбор, цены
Puma можно будет заказать в автосалонах Ford в Венгрии с декабря. Базовой моделью является 125-сильный Titanium с литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем, но без электроусилителя, по прейскуранту 6,82 миллиона, со многими-многими дополнениями. Доплата за мягкую гибридную систему составляет всего 120 000 форинтов. Топовая модель мощностью 155 лошадиных сил (на данный момент) стоит 7,24 миллиона форинтов. Версия ST Line (только со 155-сильным гибридом) стоит чуть больше миллиона.
Это все, что мы можем предложить. На других рынках Puma будет доступна с бензиновым и дизельным двигателем мощностью 95 л.с., а вместо механической коробки передач можно будет заказать автоматическую. И, конечно же, есть еще кое-что, о чем не стоит даже говорить, потому что Форд попросил нас помолчать. Так что даже не будем говорить о том, будет ли топовая спортивная модель ST от Puma и видели ли мы эту машину в подвале конференц-центра, где проходила презентация в Испании:-)
Какое отношение Puma имеет к Puma?
И как этот особенно просторный семейный кроссовер в своей небольшой категории получил название 2+2-местного мини-купе? По многочисленным просьбам! Якобы в ходе узких опросов общественного мнения, которые время от времени проводились в процессе разработки, от будущих покупателей снова и снова поступал сигнал: а что, если бы автомобиль назывался Puma?
Оно и понятно, форма фар и изгиб капота очень напоминают прежнюю Пуму. И, конечно же, в легком, энергичном движении автомобиля можно открыть для себя грациозность хищных больших кошек.
Так что это правда, что эта новая Puma совсем не старая Puma, но Puma достаточно, чтобы быть пумой. Мы купили концепт - вопрос только в том, купит ли машину целевая аудитория, если ей придется выбирать из огромного выбора. Мы думаем, что у него есть хорошие шансы, потому что новая Puma - это хорошо выполненный маленький кроссовер и хорошо выполненный Ford!
Текущий каталог, дополнительный список, прайс-лист на Ford.hu можно найти здесь!