Этому автомобилю нужно гораздо больше приличий, чтобы к нему относились серьезно хотя бы на мгновение по такой цене.
Начнем исключительно с его цены: базовая версия EQA, это 250, 190 лошадиных сил, передний привод, электрический маленький кроссовер с чистой батареей на 66,5 кВтч стоит 19,4 миллиона форинтов. А тестовая машина с допами стоит около 22.
Есть еще один немецкий электромобиль премиум-класса, который не является лучшим BMW, так же как и EQA не лучший Mercedes, но у него гораздо большая батарея с 286 лошадиными силами и чистыми 74 кВтч.. BMW iX3 можно взять от 23,2 млн, с очень богатой комплектацией. А еще есть более крупный электрический Merci, EQC, который имеет 408 лошадиных сил, аккумулятор на 80 кВтч, полный привод, вдвое больше, чем EQA на базе GLA, и базовую цену 25,6 млн, что составляет 25%. премиум по сравнению с гораздо более простым по сравнению с небольшим EQA 250. Так что вам действительно нужно влюбиться в EQA, чтобы кто-то решил, что ему нужна EQA по этой причине. Но можно ли его включить?
Мерседес EQA 250
Размеры: 4463x1834x1620 мм
весит 2040 кг без груза
Максимальная скорость: 160 км/ч
0-100 км/ч: 8,9 секунды
Дополнительно 21 фотография
Колесная база: 2729 мм
Крутящий момент: 375 Нм
Мощность: 190 лошадиных сил
После отметки 250 300 идет с 228, затем 350 с 292 лошадиными силами
Лучшая часть автомобиля - приборная панель, но это справедливо для всех современных Мерседесов ниже С-класса
Управлению меню можно научиться быстро, все функции легко доступны с многократной избыточностью
Круглые вентиляционные отверстия прекрасны и мягко щелкают при наматывании
Обивка сиденья и молдинг сиденья не для 22-миллионной машины
Думаю, нет. Не сильно помогло то, что мы получили тестовую машину в этом серо-металлическом цвете мыши, но если мы представим себе что-то более эффектное окрашивание, это все равно останется только совершенно обычным, небольшим городским модным внедорожником с формой, напоминающей картофелину. У него сонное лицо ласки. Сзади, со столь популярной нынче среди дизайнеров, но потихоньку приевшейся световой полосой, с ее странно, как губка стянутыми огоньками, кажется, будто все ее дно немного подтаяло на солнце. А со стороны - ну в основном ничего.
Внутри ситуация ненамного лучше. Что ж, скажем прямо: приборная панель идеальна. Дефлекторы красивые, настолько, что даже не напрягало, когда ночью оказывалось: экстримы довольно сильно отражаются в окнах. Картинка, яркость и графика подключенного виртуального приборного блока и сенсорного экрана замечательные. Руль приятный, кнопки приятные на ощупь. Есть также классическая система переключения передач Merci с усами, при этом рычаг переключения передач торчит из рулевой колонки справа. Таким образом, между передними сиденьями нет отвлекающих ориентиров, что тоже хорошо для ощущения простора, да и установленная здесь консоль управления выглядит неплохо.
Однако внутренняя часть многих дверей выполнена из простого пластика. Форма сидений совершенно отсутствует, а прикосновение к обивке кажется неприятно синтетическим. Это не сиденья 22-миллионного мерса, и не только потому, что за столько не удалось установить в тестовую машину моторизованное движение. И если вам не хватает дополнительных функций: радар слежения даже не вписывался в цену тестовой машины!
Сзади через узкие дверные проемы сидеть сложно, и сиденье низкое, колени немного упираются в шею, но и свободное место сзади неплохое, особенно учитывая что этот автомобиль имеет первую букву Mercedes-ABC в обозначении типа. Размер багажного отделения средний в категории: 340 литров. Как и многие производители автомобилей, Mercedes также упустил возможность освободить место для зарядных кабелей в просторном моторном отсеке (этот термин правильный для этого автомобиля, так как двигатель находится спереди) из-за крошечного электродвигателя. Сколько раз я уже описывал, как хорошо, если грязный, часто заляпанный кабель не надо складывать обратно в пакеты или выуживать из-под них!
Просматривая каталог, мы видим, что EQA неплох для электромобиля. Его дальность действия менее 300 км по шоссе и более 400 км по городу, 11 кВт переменного тока и 110 кВт пиковой мощности при зарядке постоянным током вполне подходят для сегодняшних полевых условий.
Как обычно, во время работы в EQA мне очень нравились обычные сверхспособности электромобиля: бесшумное скольжение, плавный разгон, отсутствие вибраций и запаха. Маленький «Мерс» - удобный, быстрый автомобиль с необычайно хорошим звуком для своего класса и удивительно продвинутой информационно-развлекательной системой.
BMW iDrive немного более логичен и прост в обращении, но MBUX даже превосходит его благодаря удивительно хорошему голосовому управлению (даже если им приходится управлять на языках мира) и необычайно забавной навигации с дополненной реальностью..
Однако есть кое-что, чего на самом деле быть не должно: сброс крутящего момента был немного фрагментарным, когда педаль газа была сильно нажата. Если бы машина была полноприводной (а есть такая версия: в EQA 300 и 350 мотор приводит и задние колеса), то это не было бы проблемой, а вот в переднеприводной 250, особенно на мокрой дороге нос имеет тенденцию задыхаться, когда на поворотах машина сильно выталкивает машину из поворота. Переднеприводный «Мерседес» всегда немного угнетает, но если неопытный водитель вдруг врежется в 190-сильный автомобиль с такой ярко выраженной склонностью к недостаточной поворачиваемости, неуправляемые лошади могут выбить колеса из-под него в повороте!
В целом: эта версия модели GLA не особенно хорошо сделана. Он хорош для второго автомобиля, электрического сити-кара, но для этого он неоправданно крепок, тяжел и дорог. Этого мало для семейного автомобиля, электромобиля и тем более для Мерседеса в этой версии.
Самая большая проблема EQA 250: несоответствие цены и качества.
Он может быть меньше, тупее, проще, но дешевле, а может быть больше, сильнее, роскошнее и даже немного дороже. Электрический А-класс, безусловно, может понравиться. У меня есть предчувствие, что хорошо оснащенный, двухмоторный, ненамного больший, но гораздо более вместительный EQB тоже может быть отличным автомобилем. Но эта машина, с этой технологией, за такую цену - не годится. Почему-то многообещающий рецепт не оказался действительно желанным лакомством.