Джон Симистер сравнивает Morgan и Lotus Eco Elise и утверждает, что «зеленый» автомобиль - это нечто большее, чем поверхностное.
Вряд ли эти испытатели. Или они? Lotus Eco Elise, припаркованный на заводе Моргана в Малверн-Линк, Вустершир, в самый неподходящий для кабриолетов день в 2009 году, привлекает большое внимание. Во-первых, это натуральные материалы. Люди в Morgan привыкли работать с деревом и кожей, поскольку кузов «классического» Morgan с деревянным каркасом почти не изменился с 1930-х годов. Но что это скрывается под прозрачным гелькоутом центральной полосы экспериментальной Elise? Конопля. Здесь нет стекловолокна; Каркас кузова изготовлен из армированной растительными волокнами смолы. Взгляды перемещаются снаружи внутрь. Сиденья из конопли с неокрашенной шерстяной тканью. Сизаль ковры. Деревянные ручки для рычага переключения передач и ручного тормоза. Затем вверх к жесткой крыше, опять же из армированной коноплей смолы, которая содержит пару фотоэлектрических солнечных панелей, помогающих поддерживать заряд батареи. Однако никаких солнечных батарей; они специально сделаны, чтобы соответствовать изгибу панели крыши. И вся партия окрашена красками и лаками на водной основе там, где нужна краска. Существует только один Eco Elise, хотя кузов из конопли может быть запущен в производство, если он сможет пройти краш-тесты, что, как полагает Lotus, пройдет. Так что это немного дорого. Тем не менее, это все еще Элиза. И это затрудняет вождение без хорошего времени. Этот весит примерно на 32 кг меньше, чем обычная Elise S, чему способствуют сверхлегкие колеса (экономия 15,8 кг) и даже легкая стереосистема (экономия 1,5 кг). Будучи механически S, с 1,8-литровым двигателем Toyota в мягком режиме мощностью 134 л.с., он не очень быстр, но на моей заснеженной и слякотной дороге через Котсуолдс и до Малверна, где деликатность подачи мощности превосходит мускулистость, этого достаточно. достаточно быстро. Точность, точность и управляемость Elise - ваши лучшие союзники в таких условиях. Я ловлю себя на том, что снова и снова обгоняю автомобили, водители которых не чувствуют, что происходит под ними, поэтому они напуганы и не спешат. В Lotus я все чувствую, поэтому знаю, что возможно, а что нет, и что с того, что хвост соскользнет, когда я снова объеду круг? Это неотразимо; единственная существующая Eco Elise просто продолжает меня подстрекать. Только не разбивай его, Симистер. Наверняка, я думаю, именно такими и должны быть спортивные автомобили: минималистичными по массе и мускульной экстравагантности, сделанными из «экологически чистых» - о, как это слово врезается в наши глотки! - материалы с низким потреблением энергии. Нельзя сказать, что двигатель Toyota отлично справляется с минимизацией выбросов CO2, надо сказать (196 г/км в стандартной комплектации Elise S). Без сомнения, Lotus работает над этим. Но есть несколько способов сделать экологически чистый спортивный автомобиль, поэтому мы в Малверне. В недавнем разговоре Чарльз Морган указал мне, что его 4/4 Sport довольно хорошо вписывается в современную эко-моду. Это аналогично тому, как старый Rolls-Royce/Bentley V8 по счастливой случайности оказался очень подходящим для современных систем двигателя с низким уровнем выбросов, хотя его особая конструкция камеры сгорания вряд ли создавалась с учетом этого. Морганы существуют всегда, и никто не считает их особенно легкими. Это потому, что тогда их не было, но 795-килограммовый 4/4 Sport по сегодняшним меркам является полулегким, даже легче, чем 828-килограммовый Eco Elise. Тем не менее, Morgan соответствует всем современным правилам, которые ему необходимы, и с его современным двигателем - 1,6-литровым агрегатом Ford Sigma мощностью 115 л. удивительные цифры CO2. Он омологирован на 140 г/км, но собственные тесты Моргана, проведенные с теми же ограничениями, показали всего 135 г/км. Тем не менее, его скорость достаточно живая, с 62 милями в час за восемь секунд, и если максимальная скорость в 115 миль в час кажется низкой, вам нужно только взглянуть на аэродинамические проблемы Morgan. Кроме того, Morgan - это не чистый темп, даже если Rover Plus Eight с двигателем V8 был какое-то время в 1960-х годах самым быстро разгоняющимся серийным автомобилем в Великобритании. Выйдите из ультрасовременной Elise (неужели дизайну действительно 12 лет?) и войдите в Morgan, и вы будете потрясены. Я довольно привык к пост-винтажным автомобилям, у меня было несколько и много водил, но столкнуться с такой фамильярностью в машине, только что с завода, почти сюрреалистично. И это еще более заметно благодаря оснащению современных классических Morgan визуально подходящими приборами и распределительным устройством, с меньшим количеством вывесок (за исключением стержней колонн) из современного пластика массового производства, чем кабина Morgan, выставленная, когда я в последний раз сталкивался с ней около 12 лет назад. Это Морган в самом простом и чистом виде. У него черные проволочные колеса, приборная панель в цвет кузова под коричневой кожаной обивкой, бамперов нет. Запасного колеса тоже нет, только круг на хвосте, чтобы отметить, где оно когда-то было. Снаружи он выглядит почти так же, как выглядел Морган с тех пор, как в 1950-х годах решетка радиатора превратилась из плоской в закругленную, но в настоящее время весь кузов выполнен из алюминия, крылья «сверхформированы» машинным способом, а не вручную, а краска на водной основе и зеркальные. Задние фонари все еще такие же, как у форсированных импов, которые у меня были. Я, должно быть, сошёл с ума за рулём Моргана в такой день, как сегодня, но вот. Капот поднят, но вода льется, пока я не засуну край через боковое окно. Три крошечных дворника ветрового стекла танцуют в унисон, а близость руля Moto-Lita с деревянным ободком, несмотря на его причудливую обратную выпуклость, заставляет мои руки сгибаться в два раза больше, чем в Elise. Это поможет мне справиться с отсутствием гидроусилителя руля? Подвешенная к полу педаль сцепления опущена, алюминиевая ручка переключения передач нажимается на первую разочаровывающе расплывчатым пружинящим движением. Отлетел ручник, поехали, а я думаю, стоило ли мне эксгумировать летную куртку. Ах, это кажется знакомым - но это не так. Морганы всегда помещали вас в динамичную картину, но с изображением появилось много помех. Это неизбежно с гибким шасси и жесткой подвеской, которые усложняют работу амортизаторов, а колеса вряд ли останутся в плотном контакте с ухабистой дорогой. Что касается сцепления с мокрой дорогой, просто держитесь и надейтесь. Но многое произошло с тех пор, как я в последний раз водил первозданного Моргана. Амортизаторы и шины значительно улучшились, и даже Morgan может выиграть. Рулевое управление оказывается на удивление легким, его тонкая чувствительность модулируется несущей волной отдачи (вспомните, как работает AM-радио). На этих скользких дорогах 4/4 Sport обнаруживает неожиданное сцепление с дорогой, а амортизаторы контролируют скольжение, позволяя подвеске работать достаточно, чтобы скрыть самые сильные неровности. В изоляции это хорошо, увлекательно и более способно, чем вы думаете. Двигатель тоже весьма шустрый, несмотря на длинноватую передачу, но вряд ли звонкий. Я борюсь с кнопками и кнопками и прячу капюшон. Теперь Морган в своей стихии, и я в стихии, кусок льда, падающий с дерева и поражающий мой правый глаз. Конечно, 4/4 Sport не соответствует большинству современных стандартов, и Морган прекрасно это знает. Но это не главное; транспортируется вне времени. Затем я возвращаюсь в Элизу. Для сравнения, это Exocet, внезапно невероятно проницательный, быстрый, сфокусированный и цепляющийся за сообщение, отказывающийся отвлекаться, сосредоточенный на личном общении. Это захватывает дух и совсем другое развлечение. Вы не можете сказать, что это веселее, но вы будете получать удовольствие больше времени. Однако задумайтесь над этим. Morgan, которому в этом году исполняется 100 лет, является одной из последних автомобильных компаний, полностью принадлежащих британцам. Это экономичная, эффективная и заботящаяся об окружающей среде компания, производящая автомобили с использованием местной рабочей силы и экологически чистых местных материалов. Его самый дешевый автомобиль легкий и экономичный. Звучит очень похоже на Lotus. Но пока элементы Eco Elise не запущены в производство, а двигатель не стал более экономичным, реликт из Малверна получает зеленый приз в 2009 году. Кто бы мог подумать?
Технические характеристики
| LOTUS ECO ELISE | |
| Двигатель | 4cyl, 1794cc, dohc 16v |
| Максимальная мощность | 134 л.с. при 6200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 127lb·ft при 4200 об/мин |
| Максимальная скорость | 127mph (заявлено) |
| 0-62mph | 6.1сек (заявлено) |
| Цена | 25 712 фунтов стерлингов (стандартная Elise S) |
| МОРГАН 4/4 СПОРТ | |
| Двигатель 4cyl | 1595cc, dohc 16v |
| Максимальная мощность | 115 л.с. при 6350 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 97lb·ft при 5750 об/мин |
| Максимальная скорость | 115mph (заявлено) |
| 0-62mph | 8.0сек (заявлено) |
| Цена | 25 473 фунтов стерлингов |