Концепт, почти готовый к серийному производству, демонстрирует намерения Volkswagen в области подключаемых гибридов
Инициалы GTE в будущем станут все более привычными для автомобилей Volkswagen, а последним автомобилем, который они украшают, является новый концепт Tiguan GTE Active Concept, представленный на автосалоне в Детройте.
Концепт пятиместного внедорожника, Tiguan GTE представляет собой предварительный обзор возможностей подключаемых гибридных силовых агрегатов Volkswagen, сочетающих бензиновый двигатель с турбонаддувом (неопределенного рабочего объема) с парой электродвигателей.
Двигатель развивает мощность 148 л.с., а электродвигатель мощностью 54 л.с. на передней оси и двигатель мощностью 114 л.с. на задней оси с крутящим моментом 162 фунт-фут и 199 фунт-фут соответственно наделяют Tiguan GTE полным приводом.
Как и серийные модели VW GTE, шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением управляет приводом на колеса, а не бесступенчатая система, используемая во многих гибридных автомобилях. Он был специально разработан для использования в GTE с передним электродвигателем, встроенным в корпус трансмиссии.
Литий-ионный аккумулятор емкостью 12,4 киловатт-часа обеспечивает зарядку GTE на электрическом расстоянии около 20 миль. Только в электрическом режиме мощности достаточно, чтобы разогнаться до 70 миль в час, поэтому короткие поездки по автомагистралям будут возможны на электричестве. Полный запас хода, включая бензин, составляет 580 миль.
Drive подает питание либо только на задние колеса, либо на все четыре колеса, в зависимости от программы движения и режимов движения. В режиме E (электроэнергия) автомобиль приводится в движение только задними колесами, а двигатель и передний двигатель включаются, когда требуется дополнительный крутящий момент, дополнительная тяга и дополнительная мощность.
При использовании всех четырех колес Tiguan GTE Active Concept разгоняется до 60 миль в час за 6.4 секунды, а максимальная скорость составляет 120 миль в час. Тогда это относительно быстро; но, как мы выяснили в случае с Golf GTE, VW придется сократить свою работу, компенсируя дополнительный вес, если он будет выпускать автомобиль для водителей.
Режимы вождения включают функции Onroad, Offroad, Snow, Charge и Battery Hold. Первые три достаточно понятны. Режим подзарядки заряжает аккумулятор при работающем двигателе, в то время как режим Battery Hold подготавливает к будущим городским центрам с нулевым уровнем выбросов, позволяя водителю зарезервировать диапазон заряда аккумулятора для использования в случае необходимости.
Автомобиль может либо двигаться по инерции, либо использовать рекуперативное торможение при отпускании педали акселератора - первый отключающий привод позволяет автомобилю «плыть» дальше по дороге, второй использует электродвигатели в качестве генераторов для перезарядки аккумулятора, замедляя машина вниз в порядке обычного торможения.
Есть несколько концепт-функций, которые вряд ли будут реализованы в серийном производстве, как всегда, например светодиодные прожекторы на крыше, но в остальном Tiguan GTE выглядит удивительно готовым к производству.
Даже интерьер, обычно являющийся пристанищем ультрапростоты и странностей в большинстве концепций, выглядит мало чем отличающимся от того, что можно найти в Golf. Управление жестами - предварительный просмотр на CES - также появляется.
VW говорит, что некоторые элементы внедорожного дизайна тоже могут быть запущены в производство, например, накладки на днище кузова.
Узнайте больше о нашем автосалоне в Детройте, перейдя на нашу главную страницу.