Аэропорт находится рядом с рекой Делавэр, которая поднимается, как Атлантика.
Эта история является частью программы Covering Climate Now, глобального сотрудничества более 250 новостных агентств, направленного на усиление освещения климатической истории.
Рэй Шейнфельд припарковал ярко-желтый внедорожник, который он использует для своей работы в качестве менеджера по охране окружающей среды в международном аэропорту Филадельфии, на травянистом холме и посмотрел на север, на то, что мало кто из пассажиров когда-либо видел: взлетно-посадочные полосы и башню, используемые для грузовых перевозок.
Затем он повернул на восток к близлежащей реке Делавэр.
«Нам придется наращивать», - сказал Шейнфельд, имея в виду запланированное расширение аэропорта на 152 акрах, приобретенных за последние несколько лет. «Он абсолютно точно разработан с учетом изменения климата».
Ни у кого нет хрустального шара, но ученые согласны с тем, что повышение уровня моря в сочетании с более экстремальными погодными условиями окажет влияние в ближайшие десятилетия, особенно на низменные районы, такие как аэропорт.
Построенный на месте, которое раньше было сетью островов на реке Делавэр, аэропорт, жизненно важный экономический двигатель, является одним из наиболее уязвимых районов города для комбинированного воздействия высокого уровня моря и более сильных штормов, говорят чиновники Филадельфии.. Перенести его нецелесообразно, поэтому чиновники хотят нарастить.
Аэропорт расположен недалеко от реки, части приливного устья, впадающего в Атлантический океан, и, поскольку океан продолжает подниматься, Делавэр будет следовать за ним.
В 20-м веке уровень моря в Филадельфии поднялся на 12 дюймов, согласно исследованию Института морских и прибрежных наук Университета Рутгерса. Ни у кого нет хрустального шара, но ученые согласны с тем, что повышение уровня моря в сочетании с более экстремальными погодными условиями окажет влияние в ближайшие десятилетия, особенно на низменные районы, такие как аэропорт.
По данным Комиссия по бассейну реки Делавэр.
Scheinfeld склоняется к консервативной стороне, используя данные, показывающие рост примерно на фут до максимум 2,5 футов на основе геологической службы Делавэра.
Аэропорт, расположенный на островах, самым известным из которых, вероятно, является остров Хог-Айленд, построен на иле и шламе и является ключевым направлением городских планов по изменению климата. Городу принадлежит аэропорт с его семью терминалами и четырьмя взлетно-посадочными полосами, раскинувшимися на площади 2 598 акров, большая часть которой находится в пойме, обозначенной федеральным законодательством.
Но город думает не о том, что уровень моря всего в нескольких футах, а о том, что произойдет, если поверх этого обрушится сильный шторм.
Более 30 миллионов пассажиров ежегодно прибывают или вылетают из аэропорта, совершая 420 000 взлетов и посадок. Полдюжины грузовых перевозчиков перевозят 500 000 тонн грузов и почты.
«У нас есть новый участок площадью 150 акров, который мы планируем создать для западной грузовой зоны», - сказал Шейнфельд. «И мы хотели бы привезти больше авиагрузов. Поскольку мы строим новую инфраструктуру, мы должны убедиться, что высота земли не менее чем на два фута превышает текущие стандарты паводков».
Луг, на котором стоял Шейнфельд, любуясь Делавэром, является частью земельного участка (некоторые из них заболочены), которые аэропорт приобрел, чтобы стать оживленным транспортным узлом для всего, от лекарств до автомобильных запчастей.
Тракт Хендерсона, самый большой участок, раскинулся на 135 акрах - по размеру он равен всему торговому центру King of Prussia и его парковкам - к западу от пассажирских терминалов. Новый грузовой хаб может означать миллиарды долларов в бизнесе, теперь потерянном для Балтимора, Вашингтона, Нью-Йорка и Ньюарка, штат Северная Каролина. Дж.
Шейнфельд сказал, что он работает с Федеральным авиационным управлением, чтобы гарантировать, что планы учитывают как изменение климата, так и экстремальные погодные условия. Но город не смотрит на уровень моря всего на несколько футов - он также думает о том, что произойдет, если поверх этого обрушится сильный шторм. В 2015 году Филадельфия изложила свое видение в отчете Филадельфии «Стремление к климату готово», который сейчас обновляется.
В отчете говорится, что аэропорт «и как минимум дюжина других городских объектов будут подвержены затоплению при повышении уровня моря на два фута, сценарий, который, вероятно, произойдет к середине века».
Аэропорт, большая часть которого возвышается над естественным состоянием земли из-за земснаряда на протяжении десятилетий, находится на высоте от четырех до 25 футов над уровнем моря. Одна взлетно-посадочная полоса находится на высоте около 30 футов над уровнем моря. Большинство терминалов находятся на высоте около 15 футов над уровнем моря. Аэропорт впадает в реку Делавэр, Шуйлкилл и Дарби-Крик.
Но в федеральном отчете говорится, что в Филадельфии есть одна взлетно-посадочная полоса высотой всего 8,3 фута, что подвергает ее риску даже во время умеренного штормового нагона.
‘Как мы собираемся с этим справиться?’
ICF, глобальный поставщик консалтинговых и цифровых услуг, нанятый городом, обнаружил, что при повышении уровня моря всего на два фута некоторые части аэропорта будут затоплены, если на них обрушится эквивалент сильнейшего шторма в истории. зарегистрирован в Филадельфии, ураган категории 1 в 1903 году.
Но Шейнфельд, геолог, сказал, что у него есть гораздо более свежий прецедент в качестве руководства: 28 июля 2013 года, когда гроза вылила 8,26 дюйма дождя, большая часть из которых всего за четыре часа. Это легко превзошло предыдущий рекорд за один день, 6,6 дюйма, когда ураган Флойд обрушился 20 лет назад в этом месяце.
«Это была одна из тех грозовых ячеек, которые просто сидели какое-то время и представляли некоторые очень интересные проблемы», - вспоминал Шейнфельд о шторме 2013 года.«Это выбило из строя всю нашу мощь Восточного терминала А. У нас было отменено 12 рейсов. Из-за этого наша багажная система в Восточном терминале А перестала работать. И это действительно заставило многих людей спросить: «Как мы собираемся справляться с этим в будущем?»
Две подземные электрические подстанции затопило 28 дюймов воды. Насосы отказали от напряжения. Рейсы, которые не были отменены, пришлось отложить.
В то время в июле обычно выпадало 4,35 дюйма дождя. В 2013 году в июле этого года выпало 13,24 дюйма. Шторм и месяц могут быть исключением, но он соответствует тенденции: это десятилетие является самым влажным десятилетием за всю историю, если судить по среднему количеству осадков за 10 лет в аэропорту. Кроме того, среднегодовое количество осадков с 21 века по 2018 год (49,4 дюйма) более чем на 8 дюймов выше, чем в среднем за 20 век.
Решения, связанные с последствиями изменения климата, как правило, обходятся дорого и даже неприятны.
В аэропорту установлены металлические барьеры, которые можно поднять, чтобы закрыть двери на подстанцию во время наводнения. Это модернизированные насосы. Он установил резервные системы.
Но Шейнфельд сказал, что вода - не единственная проблема, связанная с изменением климата. Высокая температура делает реактивные двигатели менее эффективными. Он может даже деформировать асфальт, как обнаружил Феникс.
Дорого и вредно
Решение последствий, связанных с изменением климата, обычно бывает дорогостоящим и даже неприятным - например, стены и барьеры от наводнений, которые могут защитить побережье Нью-Джерси, но могут оказаться неприглядными и наносить ущерб окружающей среде.
Точно так же план аэропорта поднять землю из-за изменения климата беспокоит Фреда Стайна из Delaware Riverkeeper Network. Стайн сказал, что его организация понимает, с чем сталкивается аэропорт, но возражает против новой грузовой зоны.
«Одна из вещей, с которой мы только начинаем бороться, - это расширение аэропорта, - сказал он. «Готовятся засыпать 135 акров поймы и строят 11 акров на ливнестоках».
Стайн сказал, что это будет означать потерю способности района поглощать паводковые воды и может вызвать проблемы в соседнем городке Тиникум и других подверженных наводнениям районах Филадельфии, таких как Иствик. Застройка местности также может повлиять на дикую природу.
«Это прямо и косвенно повлияет на ручьи Лонг-Хорн и Лоуэр-Дарби, а также на реку Делавэр», - написала его группа в комментариях FAA. «Это резко уменьшит возможности поглощения и хранения воды в этой локализованной области».
Шейнфельд говорит, что понимает эти опасения, а также другие возражения, которые он слышал на протяжении многих лет по поводу помощи в управлении аэропортом, построенным в зоне затопления.
«Я слышал, что люди говорят, что, возможно, нам следует разместить аэропорт в другом месте», - сказал Шейнфельд. «Но куда бы вы его положили?»
The Philadelphia Inquirer's Примечание редактора: «Из первоисточников: истории реки Делавэр» подготовлено при поддержке Национального географического общества, Института журналистики Ленфеста и Фонда Уильяма Пенна. Редакционный контент создается независимо от доноров проекта.