Limited Edition SLR теряет вес и набирает силу
Это был личный рекорд. Хороший раунд 200kph сверх ограничения скорости. Мертвая прямая, идеально покрытая, пустынная дорога с двусторонним движением, ни души в поле зрения. Ограничение было 80 км/ч, оно было установлено из-за опасности со стороны бродячих верблюдов. Но верблюдов в безликой картине, сканируемой нашими гиперактивными глазами, не было, так что никакой опасности.
Хорошо, я не был за рулем в то время. Но это не сильно уменьшает незаконные ощущения от скорости почти 175 миль в час по дороге общего пользования, которая не является немецким автобаном, особенно учитывая продолжающееся дикое ускорение вплоть до момента трогания с места. Mercedes-Benz SLR McLaren, возможно, не является апогеем искусства суперкаров, каким он должен быть по цене (как это может быть, когда Ferrari 599 лучше почти во всех отношениях и стоит примерно вдвое меньше?), но есть некоторые вещи, которые он делает с щегольством.
Кроме того, SLR, на котором мы ездим, может спасти репутацию модели. Названный (глубокий вдох) Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, он был построен в ответ на желание некоторых существующих владельцев SLR «больше спортивности». Как будто 208 миль в час и время 0-62 за 3,8 секунды уже недостаточно спортивно
Будет всего 150 722, и вместо обычных 317 610 фунтов стерлингов это избавит вас от 334 300 фунтов стерлингов. Возможно, вы уже знаете, что означает 722 бита. Стирлинг Мосс и Денис Дженкинсон выиграли шоссейную гонку Mille Miglia 1955 года на гоночном автомобиле SLR с номером 722, что обозначало время старта автомобиля в 7:22 утра. Всю дорогу Мосс ехал сам со средней скоростью, никогда не превзойденной. Сегодняшняя SLR не имеет собственной истории соревнований, но она купается в огромной отраженной славе.
Дополнительные 17 тысяч фунтов стерлингов, которые составляют разницу в 722, объективно не кажутся вам выгодными. Наиболее важными для привода 722 являются новый передний сплиттер, подвеска, заниженная на 10 мм, и новые амортизаторы Koni, которые на 15% жестче на неровностях.
Сплиттер увеличивает переднюю прижимную силу на 128 процентов, а откидное заднее антикрыло (разворачиваемое на очень высокой скорости или при резком торможении) поднимается еще на пять градусов, чтобы сбалансировать новые силы. Амортизаторы имеют алюминиевые корпуса, которые легче стальных корпусов предыдущих Bilstein, а новые колеса также легче за счет неподрессоренной массы. Тормозные диски по-прежнему углеродно-керамические, но передние стали больше.
Также есть красные детали для впускного тракта двигателя, тормозных суппортов, обивки и циферблатов, а также три значка «722» (два на передних крыльях, один на селекторе передач) и, что очень важно, модифицированная система управления двигателем. карта. Это повышает мощность 5,5-литрового двигателя AMG V8 с наддувом с 617 до 641 л. 3,6 сек.
В SLR возникает ощущение угрозы, когда вы нажимаете кнопку стартера, скрытую под откидной крышкой селектора передач. Эти четыре выхлопа с боковым выходом фыркают и хрипят, их звуковая взрывчатость тем больше, чем ближе они к вашим ушам. Дополнительная мощность и потеря веса 722 на 44 кг помогают создать еще больший взрыв на этом первом исследовательском толчке педали акселератора, чему также помогает преобразователь крутящего момента в пятиступенчатой автоматической коробке передач, который стремится заблокироваться как можно быстрее..
В отличие от большинства других Mercedes-Benz, SLR имеет надлежащий ручной режим для своей трансмиссии, который не переключается ни на пониженную передачу при нажатии дроссельной заслонки, ни на повышенную передачу на пределе оборотов. Вы можете выбрать три разные скорости переключения для последовательных подрулевых лепестков, самая быстрая из которых сносно имитирует переключение передач Ferrari F1, даже если она не такая быстрая.
Синхронизация оборотов двигателя со скоростью движения при переключении на пониженную передачу не очень хороша, но, в отличие от большинства автомобилей, она позволяет вам применять собственное значимое нажатие дроссельной заслонки для обеспечения плавности хода. Когда вы это делаете, вы слышите прекрасный взрыв нагнетателя. И, в отличие от роботизированной механики типа Ferrari, трансмиссия гарантированно плавная в автоматическом режиме, даже в спортивном режиме с более быстрым переключением передач. Это хорошая трансмиссия, хорошо сочетающаяся с невероятным крутящим моментом двигателя.
Пока все чертовски хорошо. Но, Хьюстон, у ракеты проблемы. Я еду по гладкому, ровному участку пустынной дороги Дубая, где те немногие повороты, которые есть, можно с радостью пройти в два или три раза выше рекомендованных ограничений, но 722, похоже, сам изобретает неровности. Сзади постоянная вертикальная зыбкость, как будто пружины и амортизаторы плохо подобраны (сами пружины стандартные и просто сидят на более низких платформах).
И вот, наконец, извилистая горная дорога. Здоровая скорость, не запредельная, поворот и - горе! Я никогда не знал дорожной машины с более резким поворотом, чем этот. До сих пор я чувствовал, что рулевое управление быстрое и очень положительное, с большим весом и обратной связью, чем у стандартной SLR, но вдруг в его характере появилось совершенно новое измерение.
Вход в поворот довольно сильно нагружает внешнее заднее колесо, которое натягивает стропу, как будто опираясь на большую пружину. Вот и погашаю блокировку, загрузка идет, а теперь зеркалка крутится недостаточно туго. Так что я еще немного подруливаю, и процесс повторяется. Захват огромный, хотя и подвижный, но 722-й очень трудно точно разместить. Угловые подаются серией поклевок.
Почему это происходит? 599 поворачивается и остается привязанным к своей линии, тонко регулируемой по мере необходимости. Боинг 722 чувствует себя гиперактивным; не совсем нервной, потому что она, по сути, безобидна, несмотря на первоначальные угрозы огромной избыточной поворачиваемости, но очень физическая, когда вы сражаетесь с бесконечными корректировками рулевого управления. Это настройки демпфера? Они слишком жесткие? Инженеры так не считают. Для них 722 просто «немного более спортивный», как и предполагалось.
Это любопытная машина. Тормоза по-прежнему имеют длинный и упругий ход, хотя их легче регулировать, чем раньше. Выкрашенные в серебристый пластик вентиляционные отверстия и детали в салоне возмутительны для автомобиля такой стоимости; почему они не сделаны из обработанного алюминия? А от сидений мурашки по коже, несмотря на статус автомобиля GT.
Это невероятно быстро и может быть очень весело, но 722 не имеет смысла в мире, где есть Ferrari 599 GTB Fiorano. Не то, чтобы это имело значение для 150 722 покупателей. В любом случае, на подходе родстер SLR, так что будем надеяться, что Биг Мак наконец соберет его.
Технические характеристики
| Двигатель | V8, 5439cc, 32v, нагнетатель |
| Максимальная мощность | 641 л.с. при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 605lb·ft при 4000 об/мин |
| 0-60 | 3,6 с (заявлено) |
| Максимальная скорость | 209mph (заявлено) |
| В продаже | Сейчас |