Новое купе должно предлагать более спортивное вождение, чем седан; Будущая модель AMG
Мерседес-Бенц потребовалось удивительно много времени, чтобы предложить купе в сегменте компактных автомобилей представительского класса.
В то время как конкурент BMW довольно продал большие объемы двухдверной 3-й серии, C-класс оставался четырехдверным или только универсалом до своего третьего поколения. Теперь это неотъемлемая часть модельного ряда, и последняя модель наконец-то появилась без маскировки.
По словам Mercedes, купе C-класса «спортивное и спортивное, яркое и чувственное». к купе S-класса и желаемому AMG GT.
Спереди все как в С-классе, но сзади он более лихой, чем его седан. На самом деле, вам будет трудно сказать, что он был основан на его четырехдверном брате, с профилем фастбэк до крыши, что менее похоже на форму с тремя коробками, чем у BMW 4-й серии или Audi A5.
Элегантная форма рассекает воздух с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,26, что обеспечивает производительность, экономичность и утонченность, а автомобиль стал на 95 мм длиннее и на 40 мм шире, чем его предшественник. Рядом с салоном его подвеска также на 15 мм ниже.
Обильное использование алюминия позволило новому автомобилю стать легче своего предшественника. Теперь компоненты из сплава включают в себя крылья, капот и крышку багажника. Также увеличена жесткость на кручение, что положительно сказывается как на динамике, так и на безопасности при столкновении.
Новая четырехрычажная подвеска расположена спереди, а сзади - пятирычажная, которая, по словам Mercedes, обеспечивает «спортивную кинематику оси» и высокую боковую устойчивость. Стальная подвеска входит в стандартную комплектацию, покупателям доступны два типа адаптивного демпфирования - ориентированная на комфорт настройка Agility Control и специальная спортивная подвеска с системой Mercedes Direct-Steer, которая меняет нагрузку и отклик в зависимости от скорости.
Пневмоподвеска Airmatic также является опцией. Электронное управление постоянно регулирует демпфирование каждой оси, а режимы вождения Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual можно выбирать по желанию водителя.
С самого начала выбор двигателей широк: четыре бензиновых и несколько дизельных. На начальном уровне в C 180 Coupe используется 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 154 л.с. 2,0-литровый C 200 знаменует собой следующий шаг вперед, с скачком мощности до 181 л.с., в то время как версия двигателя мощностью 208 л.с. также доступна для C 250. По-прежнему рабочий объем составляет два литра, C 300 возглавляет диапазон с выходной мощностью 241 л.с..
Покупатели дизельных автомобилей могут выбирать между 2,1-литровыми четырехцилиндровыми двигателями мощностью 168 и 201 л.с. Никаких показателей производительности или экономичности еще не было объявлено, но отличия от седанов с аналогичной мотивацией должны быть незначительными - для самого мощного дизеля ожидайте разгона до 100 км/ч примерно за 7 секунд и экономии более 50 миль на галлон.
Набор функций безопасности и информационно-развлекательных функций дополняет пакет, в том числе Distronic Plus с системой помощи при рулевом управлении и функцией Stop&Go для почти автономного вождения в определенных сценариях, а также функции помощи при торможении, которые помогают смягчить или предотвратить столкновения с пешеходами и транспортными средствами.
Некоторые модели также смогут самостоятельно парковаться, в то время как адаптивный дальний свет, распознавание дорожных знаков и камеры с обзором на 360 градусов должны снять нагрузку с других дорожных ситуаций.
Как всегда, доступна отделка AMG Line для улучшения как экстерьера, так и интерьера - хотя с появлением полноразмерной модели AMG (хотя и замаскированной на данный момент) скоро появится дополнительная производительность. к привлекательности нового купе.
Новый Mercedes-Benz C-Class Coupe поступит в продажу в декабре этого года.