Для многих пуристов в мире суперспортивных автомобилей кабриолет - это чудак, предложение, которое стремится передать больше гламура, чем что-либо еще, поскольку многие динамические компромиссы должны быть сделаны в обмен на это прекрасное ощущение езды на открытом воздухе.. И это звучит логично, учитывая, что без крыши конструкция имеет меньшую жесткость, что вынуждает производителя создавать дополнительные усиления, увеличивающие вес примерно на 150 кг и более, что в конечном итоге ограничивает его способность достигать тех же динамических пределов, что и его брат. полноценный.
Мы делаем это вступление, чтобы сообщить вам, что, что бы ни говорила теория,McLaren заявляет, что создала совершенный кабриолет, 720S Spider, который обладает теми же возможностями, что и оригинал. версия купе, которая уже доступна в Чили с середины 2017 года, не добавляя лишнего веса и не жертвуя своей динамикой, с уникальным преимуществом, заключающимся в том, что она может бежать при ветре, бьющем в лицо.
McLaren 720S Spider является второй моделью McLaren Super Series и предлагает те же выдающиеся характеристики, которые уже были у купе 720S:от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды и максимальная скорость 341 км/ч. Кабриолет, да, но без ограничений и уступок, и в этом магия.
Хотите больше волшебства? Мы проехали на нем глобальный тест, организованный брендом по дорогам Аризоны, и мы собираемся рассказать вам, как он себя ведет, хотя, думаю, вы уже догадываетесь об этом.
Всего 50 кг
Давайте сначала. McLaren 720S Spider построен на той же конструкции, которая дает жизнь купе 720S и всем гиперкарам, выпущенным брендом до сих пор, включая P1, Senna и будущий Speedtail, но с последним придется подождать некоторое время.
А что это за база? Если вы не знакомы с этим брендом, McLaren является специалистом по углеродному волокну с тех пор, как впервые использовала его на одной из своих машин Формулы-1 в начале 1980-х годов. И сегодня все их трамваи - это культ из этого композитного материала.
Основой всех дорожных автомобилей McLaren являетсячрезвычайно легкий и жесткий монокок (Monocage II), к которому добавлены алюминиевые подрамники, которые также достаточно легкие, и покрытые кузовом из углеродного волокнаПросто для понимания: обычный 720S показывает на весах 1283 кг в сухом виде, что совсем немного для автомобиля длиной 4,54 метра и шириной два метра.
Ну,новый McLaren 720S Spider весит всего 50 лишних килограммов, что не так много, учитывая, что он включает в себя двигатель, приводящий в движение крышу, и гидравлическую систему, которая ее перемещает.
Теперь бренду пришлось внести две или три незначительные модификации шасси (теперь называемого Monocage II-S), чтобы обеспечить надлежащее функционирование крыши. Во-первых, он добавил рейку по краю ветрового стекла для крепления крюков защелок; затем он добавил новую секцию за сиденьями в качестве рамы крыши и, наконец, удалил рамы с окон дверей.
К этому добавляетсякрыша, которая представляет собой единый непрерывный кусок, активируется всего за 11 секунд и развивает скорость до 50 км/ч Можно выбрать из волокна Углеродное или электрохромное стекло с изменяемой прозрачностью, которое автоматически светлеет и/или затемняется с помощью кнопки, если водитель хочет больше или меньше света в салоне. Эта крыша весит 3,5 лишних килограмма, поэтому мы рекомендуем вам сесть на диету и выбрать ее, поскольку она предлагает сенсационные ощущения, если вы решите ехать с крышей на месте из-за холода.
Сердце Паука
Итак, без компромиссов, поскольку это кабриолет,паук 720S разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды, столько же, сколько и купе. Отсюда чуть медленнее, но само ничто: 200 км/ч разгоняется за 7,9 секунды (+0,1 с) и достигает 300 км/ч за 22,4 секунды (+1 с).
Оба, да, достигают максимальной скорости в 341 км/ч, и самое удивительное, что если вы хотите довести ее до предела с верхней частью вниз и с ветром в лицо, она достигнет впечатляющих 327 км/ч. км/ч.
Он едет так быстро, он так быстро останавливается благодаря 12,4-дюймовым передним и 15-дюймовым задним карбоново-керамическим дискам с шести- и четырехпоршневыми суппортами соответственно. Как и купе, 720S Spider останавливается с 200 км/ч до 0 за 118 метров и 4,6 секунды, а с 60 до 0 за 30,3 метра и 2,8 секунды. Потрясающе.
Сердце этого спортивного автомобиля такое же, как и у всех: 4,0-литровый битурбированный V8, выдающий 720 лошадиных сил и 770 Нм крутящего момента, и связанный с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая передает крутящий момент на вал назад.
Подвеска, тем временем, представляет собой систему Proactive Chasis Control II, эволюцию, которая граничит с совершенством по сравнению с системой, выпущенной в 2011 году. Он работает с рядом гидропневматических схем, которые позволяют отказаться от традиционных стабилизаторов, удерживая автомобиль полностью приклеенным к земле, не жертвуя при этом комфортом езды. Так что, если 720S уже был самым комфортным суперкаром на рынке (не на уровне GT, но лучше любого из его конкурентов), то и Spider в том же духе.
Еще одной из особенностей этой модели является рулевое управление, точное, о котором мало кто знает, и с хорошей обратной связью от колес к рукам. Просто посмотрите, куда вы хотите попасть, и 720S Spider отправится туда, не теряя времени и не внося поправки. Восторг.
Иду
Некоторое время назад мы рассказывали вам о нашем опыте работы с 600LT Spider, спортивным автомобилем с откидным верхом с гораздо более радикальным подходом, и который мы смогли опробовать исключительно для Латинской Америки на мероприятии, организованном брендом в Аризоне., событием, второй частью которого стало испытание 720S Spider.
И если мы ездили на 600LT Spider по дорогам и трассам, то со старшим братом мы ездили по автобанам в очень хорошем состоянии, которые вывели нас в горную часть штата, по дороге в Гранд-Каньон Колорадо, хотя, к сожалению, мы находимся примерно в 200 километрах от него.
А что мы думали? Великолепный, более привлекательный, чем любой немецкий спортивный автомобиль, такой же динамичный, как самый свирепый итальянский кабриолет, и такой же комфортный, как один из типичных британских GT.
Давайте начнем с того, что первое, что вы делаете в тесте: садитесь в машину, то, что мы бы даже не описали вождением седана или любого внедорожника, но в спортивном автомобиле такого рода, доступ и вождение позиция актуальна.
Ну, можно сказать, что мы ратифицируем с Пауком заслуженную репутацию обитаемости, которую имеет 720S. Во-первых, из-за основания монокока оно низкое, и вам не нужно делать большой шаг, чтобы попасть в машину. Потом потому, что кресло хоть и спортивное, но не элемент современной пытки. Конечно, он закреплен внизу, но хорошо принимает любой тип тела, мягко обволакивает его и дает ему всю необходимую поддержку на изгибе, не повреждая почки.
Как будто этого мало, самым слабым местом любого кабриолета является его обзорность, и здесь снова удивляет широта обзора, которая доступна с места водителя, благодаря тому, что не все спроектировано в маленький формат. McLaren говорит, что разработала низкую заднюю часть и добавила окно между заголовками, чтобы смотреть в центральное зеркало имело смысл.
Паук 720S предлагает тот же цифровой кластер двойного назначения, который дебютировал на купе. Для улицы и трассы он показывает большой экран с большим количеством информации, но нажатием кнопки этот экран прячется, оставляя небольшой дисплей с основными данными, необходимыми для его использования на трассе.
В центре приборной панели находится информационно-развлекательная система с 8-дюймовым экраном, а центральная консоль минималистична и имеет очень мало кнопок, в том числе на коробке. Мнение? Спортивные автомобили должны быть строгими и функциональными, и 720S Spider таков по своему дизайну, но он предлагает ощущение высокого качества, даже роскоши, то, на что у Ferrari ушли годы, чтобы понять.
Мы уже писали о двигателе, когда тестировали купе 720S. Он реактивный, без малейшего турболага, его ускорение очень линейное, и он способен развивать до 8000 об/мин, но его лучший диапазон использования находится в середине, между 3000 и 6000 об/мин. Вот как это прекрасно раскрывается.
Но хороший двигатель ничто без хорошей трансмиссии, и эта 7-ступенчатая коробка передач McLaren тоже великолепна, она работает очень эффективно вверх и вниз, со скоростью, соответствующей типу автомобилей.
Помню, в Аризоне нам сказали, что если полиция поймает нас на скорости более 100 миль в час (160 км/ч) на открытой дороге, мы проведем ночь в тюрьме. Проблема в том, что с этой трансмиссией мы разгонялись до 100 так быстро, как мы думали, благодаря какому-то невероятному толчку.
Повороты впечатляют, машина не кренится, она поворачивает очень плоско и способна удерживать траекторию, даже если мы нажимаем на педаль газа вперед в поисках избыточной поворачиваемости. Но все, что делает его естественным, в этом и заключается его великое достоинство: он эмоционален до ярости, а когда разгоняется, живо напоминает нам, что это McLaren. Но с его 720 лошадиными силами управлять им так же легко, как Toyota Yaris.
Я бы сказал, что это самый удобный автомобиль для экстремальных видов спорта, на котором я когда-либо ездил, приятный в управлении в любом месте и на любой улице, лучше на новой дороге, но компетентен на не очень гладких полах. Им легко управлять, его легко носить с собой, и единственным недостатком может быть высота его носа, сделанного из очень дорогого углеродного волокна, которое вызывало у нас кошмары каждый раз, когда мы приближались к канаве. Заключение
Что мы можем внести в феноменальную машину, которая, когда она прибудет в Чили, будет стоить более 400 тысяч долларов? Не очень правда. Я предполагаю, что каждый представляет себе, на чем может ездить McLaren.
Конечно, 720S чище. Элегантный стиль купе, потрясающая трансмиссия и продуманная аэродинамика делают этот суперкар очень желанным, несмотря на то, что он не итальянский.
Кабриолет - это нечто иное, чем купе. Он может быть таким же жестким и динамичным, как его собрат, и даже таким же быстрым. Но у него нет крыши, или, что лучше, у него такая же крыша, но ее можно снять, предлагая неповторимое ощущение свободы.
Кабриолет позволяет больше погрузиться в ощущения, которые производит автомобиль, слушая фантастический звук двигателя, ощущая ветер на голове, воспринимая запахи, любуясь окрестностями, получая удовольствие от вождения до бешенства. Кабриолет уникален своими ощущениями, которые он передает, и он стоит каждого лишнего доллара, заплаченного за него.