Лимузин Mark II, который был одним из самых элегантных и динамичных автомобилей 1960-х годов, многое сделал для узнаваемости Jaguar, поэтому его полюбили как английская аристократия, так и грабители банков.
Все с первого раза не получится, и прекрасным доказательством тому является первая самонесущая модель кузова Jaguar, выпускавшаяся во второй половине пятидесятых годов и получившая впоследствии название Марк Я. Несмотря на современную структуру, его динамика разочаровала, поэтому сэр Уильям Лайонс, владелец Jaguar, решил основательно обновить модель, которую до сих пор можно назвать современной с точки зрения технологий.
Грейс, Пространство, Темп
В 1959 году на Лондонском автосалоне был представлен Mark II, который на первый взгляд был очень похож на своего предшественника, хотя кузов был существенно переработан. Над поясной линией были увеличены оконные поверхности, стойки ветрового стекла стали тоньше, оконные рамы выделены хромом, а рамка задней двери приобрела форму, характерную для Jaguar позже. Также была переработана приборная панель, которая использовалась брендом до семидесятых годов.
Элегантные линии и выдающиеся характеристики нового Jaguar также были подчеркнуты в рекламе того времени
- Grace, Space, Pace, что можно перевести как: грациозный, просторный, быстрый. Mark II оснащался тремя типами рядных шестицилиндровых двигателей. Базовой моделью был 2,4-литровый двигатель объемом 2483 см³ мощностью 120 л.с., за которым последовал гораздо более спортивный 3,4-литровый двигатель мощностью 210 л.с., а для американского рынка был произведен 3,8-литровый двигатель мощностью 220 л.с.
Для грабителей и бандитов
Mark II был одним из самых динамичных автомобилей 1960-х годов, для которого было улучшено переднее шасси, увеличена задняя колея по сравнению с предшественником, а все четыре колеса тормозились дисковыми тормозами.. Вместо четырехступенчатой механики можно было выбрать трехступенчатый автомат, и хотя задний жесткий мост и листовые рессоры были сохранены, что делало Mark II на сто килограммов тяжелее своего предшественника, он все же был намного быстрее его.
Топовая модель разгонялась до 100 км/ч за 8,5 секунды, а ее максимальная скорость достигала 200 км/ч. С его вневременной элегантностью
стал фаворитом английской аристократии, но из-за своей динамичности его также предпочитали грабители банков,
и вскоре британская полиция также узаконила этот тип по тем же причинам. Mark II также добился успеха в автоспорте, выиграв чемпионаты по кузовным гонкам в начале 1960-х годов, и до сих пор демонстрирует свою мощь в гонках винтажных автомобилей.
Даймлер, но не Бенц
В 1962 году появился Mark II в еще более роскошной версии под маркой Daimler, оснащенной 2,5-литровым 142-сильным двигателем V8. Восьмицилиндровый двигатель был не только мощнее, с более плавным ходом и более приятным звуком, но и на семьдесят килограммов легче шестицилиндрового, а лучшее распределение веса еще больше улучшило и без того превосходные ходовые качества автомобиля. А салон Connolly, обтянутый кожей и особым деревом, еще больше усиливал атмосферу роскоши.
Двигатель объемом 2,4 литра получил новую головку блока цилиндров, благодаря чему его мощность увеличилась со 120 до 133 лошадиных сил, а максимальная скорость достигла 160 км/ч, что привлекло новых покупателей на ранее забытую базовую модель. В 1967 году задняя часть Mark II была переработана с прострочкой складок и установлены более тонкие бамперы, но чтобы сохранить конкурентоспособную цену,
качество используемых в салоне материалов заметно ухудшилось по сравнению с предыдущими годами
Не было официального преемника эпохального Mark II, когда его производство было прекращено в 1969 году,
но в начале 1960-х годов по аналогичной концепции родился 4,75-метровый S-Type, на одну категорию больше, имя и стиль которого также использовались седаном, представленным в конце 1990-е годы. А к 1968 году было готово первое поколение XJ6, что снова положило начало новой эре для Jaguar, но это уже другая история.