The One:1 устанавливает очередной рекорд круга, но Koenigsegg отказывают в раскрытии своего полного потенциала
Это были не самые удачные несколько месяцев для попытки Koenigsegg установить рекорд круга. Во-первых, шведской фирме было отказано в возможности участвовать в Нюрбургринге из-за ограничений скорости, а теперь она попала под шумометры Спа.
Koenigsegg недавно провел два дня на трассе Circuit de Spa-Francorchamps со своим «мегакаром» One:1, надеясь побить собственный рекорд круга 2:33,26 для разрешенного к эксплуатации серийного автомобиля.
Теоретически им это удалось, проехав круг за 2:32,14 по сложной трассе на тренировочном заезде. Разочарование Koenigsegg, как отмечается в блоге компании, заключается в том, что они не смогли продвинуться еще быстрее.
Идея заключалась в том, чтобы использовать первый день испытаний в качестве дня настройки, оттачивая технические характеристики автомобиля для установления рекорда во второй день. Проблема заключалась в шуме: в то время как первый день на трассе позволял выходной сигнал 110 дБ, предел второго дня был снижен до 103 дБ.
Koenigsegg описывает эту ситуацию как «сложную» - как и следовало ожидать от 5065-кубового двигателя V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 1341 л.с. Несмотря на поспешные и «неэстетичные» изменения в выхлопной системе автомобиля, придавшие One:1 отчетливо дизельную пару выхлопных труб, направленных вниз, автомобиль по-прежнему отключал шумовую сигнализацию Спа на полном газу, прервав сессию.
Разочарование производителя суперкаров очевидно: если бы команда продолжала ставить круги в первый день, есть все шансы, что машина могла бы ехать быстрее. Они работали на старых шинах, и в то время на трассе было еще несколько автомобилей. Со свежим комплектом резины и пустой гусеницей потенциал был бы намного больше.
Как отмечает Koenigsegg в своем блоге, нет ничего необычного в том, что суперкар высокого класса поддается ограничениям по шуму на трассах.
В то время как транспортные средства обычно соответствуют нормам по шуму при движении по дорогам – европейский предел шума в 82 дБ зафиксирован при скорости 30 миль в час и дроссельной заслонке на три четверти – многие высокопроизводительные автомобили имеют выпускные заслонки, которые открываются при увеличении выходной мощности дроссельной заслонки.
На трассах рядом с жилыми районами часто действуют ограничения на открытые трассы, чтобы предотвратить проблемы с местным населением, и, хотя ограничения выше, чем на дорогах, они все же могут быть ограничительными для особенно шумных спортивных автомобилей.
Koenigsegg намекнул, что намерен вернуться в Спа, чтобы раскрыть свой «полный потенциал». А пока вы можете посмотреть видео круга 2:32 ниже.