Новый отчет описывает, как коммерческие глубоководные суда с нулевым уровнем выбросов могут отрываться от земли.
Судоходству предстоит один из самых трудных переходов к нулевому сальдо в любой отрасли. Хотя существует широкий консенсус в отношении того, что глубоководные торговые суда с нулевым уровнем выбросов должны быть коммерциализированы к концу этого десятилетия, если у сектора есть хоть какой-то шанс достичь климатической цели к 2050 году по сокращению вдвое выбросов по сравнению с 2008 годом, низкоуглеродные виды топлива и технологии решения, необходимые для декарбонизации судоходства, остаются в зачаточном состоянии.
Теперь два основных отчета, поддержанных отраслью на этой неделе, попытались наметить курс того, как судоходная отрасль может ускорить внедрение технологий с нулевым уровнем выбросов и видов топлива, необходимых для создания сектора судоходства с низким уровнем выбросов углерода.
Первый, подготовленный Комиссией по переходу к энергетике, призывает цепочку поставок судоходства объединиться, чтобы поддержать и ускорить пилотные проекты технологий с нулевым и низким уровнем выбросов. Группа утверждает, что требуется беспрецедентный уровень сотрудничества, чтобы гарантировать, что покровители «первой волны» коммерческих проектов с нулевым уровнем выбросов не будут наказаны непомерными эксплуатационными и инвестиционными затратами..
В отчете, опубликованном от имени Коалиции «Путь к нулю», группы из более чем 120 компаний, занимающихся морскими, энергетическими и логистическими цепочками поставок, утверждается, что эта «первая волна» коммерческих проектов по доставке с нулевым уровнем выбросов должна произойдет в течение следующих пяти-десяти лет, чтобы вывести отрасль на путь достижения цели сектора к 2050 году по сокращению выбросов наполовину по сравнению с уровнями 2008 года. Таким образом, производители ископаемого топлива, регулирующие органы, поставщики бункеровок, производители оборудования и судов, операторы, грузовладельцы, финансовые учреждения и правительства должны работать вместе над этими проектами, чтобы свести к минимуму разрыв между исследованиями и разработками и коммерческим развертыванием, подчеркивается в отчете.
Эта «первая волна» коммерческих судоходных проектов с нулевым уровнем выбросов должна произойти в течение следующих пяти-десяти лет, чтобы вывести отрасль на путь достижения цели сектора к 2050 году по сокращению выбросов наполовину по сравнению с уровнями 2008 года.
«Первая волна коммерческих пилотных проектов по доставке с нулевым уровнем выбросов должна быть реализована в ближайшие 5-10 лет, чтобы обеспечить технологические и коммерческие доказательства, которые откроют масштабное развертывание в 2030-х годах», - пояснил директор ETC. Фаустин Деласаль, добавив, что выводы, содержащиеся в отчете, послужили «основой» для бизнеса и правительств. Авторы утверждают, что выводы отчета будут актуальны для ряда альтернативных видов топлива.
По оценкам ETC, стоимость пилотных проектов составляет от 200 до 900 миллионов долларов, в зависимости от их размера, в отчете содержится призыв к партнерам по цепочке поставок разделить стоимость критически важного оборудования, в частности бункеровки и судов, чтобы чтобы распределить риск инвестиций и предоставить капитал, необходимый для запуска проектов. А чтобы свести к минимуму первоначальные капитальные вложения в новую инфраструктуру, анализ рекомендует партнерам перепрофилировать и модернизировать существующие активы, где это возможно. Между тем, следует создать консорциумы для создания «цепочки долгосрочных добровольных соглашений о поставках», которые обеспечивают определенность рынка и помогают снизить стоимость пилотных проектов для грузовых операторов и, в конечном итоге, для конечных потребителей, говорится в отчете.
Чтобы смягчить неблагоприятное положение первопроходцев, которое исторически создавало серьезные препятствия для разработки пилотных проектов, в отчете рекомендуется, чтобы инициативы стратегически планировались в местах, которые имеют большой потенциал для поставки недорогих возобновляемых источников электроэнергии, необходимых для производства зеленый водород, ключевой вклад в разработку аммиачного и метанольного топлива. Согласно отчету, этот подход может дать дополнительный импульс предлагаемым низкоуглеродным промышленным кластерам, где несколько секторов уже разделяют стоимость низкоуглеродной энергетики и топливной инфраструктуры, или сосредоточиться на местах с большим потенциалом чистой энергии и освобождением от налогов для промышленных потребителей электроэнергии..
Стоимость электроэнергии из возобновляемых источников, необходимой для производства зеленого водорода, которая определена ETC как самая большая статья расходов на пилотные проекты, может быть дополнительно снижена путем заключения партнерами долгосрочных корпоративных соглашений о закупке электроэнергии для обеспечения больших объемов чистой энергии. мощность по самой низкой цене, говорится в отчете.
Кроме того, по данным ETC, «премия за экологически чистое топливо», взимаемая с грузовладельцев, может финансировать некоторые из этих ключевых технологических испытаний. Майкл Паркер, председатель отдела глобального судоходства, логистики и оффшорного бизнеса Citi и сопредседатель коалиции Getting To Zero, подсчитал, что премия окажет незначительное влияние на общую стоимость потребительских товаров, увеличивая стоимость «высокой спортивной обуви». между 0.от 5 до 1 процента. «Несмотря на более высокие затраты бизнеса на эксплуатацию судов с нулевым уровнем выбросов, влияние на цены для конечных потребителей, вероятно, будет ограниченным», - предсказал он.
«Премия за экологичное топливо», взимаемая с грузовладельцев, могла бы финансировать некоторые из этих ключевых технологических испытаний.
В отчете ETC подчеркивается, что развертывание судов с нулевым уровнем выбросов имеет важное значение для достижения существующей цели Международной морской организации по обезуглероживанию - 40-процентное снижение углеродоемкости судов к 2030 году по сравнению с уровнями 2008 года и 50-процентное сокращение абсолютные выбросы к 2050 г. по сравнению с тем же исходным уровнем. Корабли с нулевым уровнем выбросов также необходимы для достижения «более амбициозной» цели по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году, которую ученые-климатологи рекомендуют для всех секторов мировой экономики.
Цели ИМО в области климата были признаны недостаточными для достижения глобальных целей в области климата, а инициатива Climate Action Tracker оценила текущую цель сектора к 2030 году по снижению углеродоемкости на 40 процентов по сравнению с уровнями 2008 года как «критически недостаточную» и в с разрушительным повышением глобальной температуры на 4 градуса по Цельсию, что более чем в два раза превышает верхний предел в 2 градуса по Цельсию, установленный Парижским соглашением.
Планы регулирования выбросов углерода, которые, как ожидается, будут одобрены агентством ООН в конце этого месяца, после того, как в октябре они были одобрены государствами-членами ИМО, вызвали резкую критику со стороны зеленых групп, которые утверждают, что они слишком слабы и не будут сокращать выбросы в этом десятилетии., отчасти из-за предложений отложить жесткое соблюдение правил эксплуатационной углеродной эффективности для судов до 2029 года. судов на рынке и помочь ускорить переход на более экологичные суда.
Деласаль из ETC подчеркнул, что отчет является свидетельством несоответствия между стремлением некоторых ключевых игроков отрасли к обезуглероживанию и медленным прогрессом агентства ООН в области регулирования выбросов. «Это резко контрастирует с отсутствием прогресса, достигнутого IMO в последнее время в отношении выбросов и правил эффективности до 2030 года», - сказала она BusinessGreen в электронном письме.«Это указывает на то, что в отрасли есть импульс, и усиливается давление на правительства с целью ускорить введение правил IMO».
Однако в отдельном отчете, в котором также изучалось, как ускорить обезуглероживание судоходства, была выражена заметно иная позиция в отношении текущих правил выбросов, утверждая, что текущая структура уже опережает возможности отрасли по обезуглероживанию.
Требуется «огромный объем НИОКР» для создания низкоуглеродных силовых установок, судов и заправочной сети, необходимых для обезуглероживания сектора.
Влиятельная отраслевая группа Международная палата судоходства (ICS) опубликовала отчет, в котором призывает ИМО ввести новый сбор на морское топливо для финансирования инноваций в области морских перевозок, отмечая, что требуется «огромный объем НИОКР». установить низкоуглеродные силовые установки, суда и сеть заправок, необходимые для обезуглероживания сектора.
Компания ICS, которая в прошлом выступала против строгого регулирования выбросов углерода и была главным архитектором спорных предложений, которые сторонники зеленой политики назвали беззубыми, в своем заявлении предупредила, что такие инвестиции необходимы в связи с тем, что «Давление по регулированию выбросов в настоящее время движется быстрее, чем способность отрасли идти в ногу."
Группа призвала к созданию глобального фонда исследований и разработок для расширения зарождающихся технологий с нулевым выбросом углерода, таких как аммиак и водородное топливо, а также технологии аккумуляторов. Фонд, впервые предложенный отраслевой группой в декабре прошлого года, будет находиться под контролем IMO и финансироваться за счет обязательного сбора в размере 2 долларов за тонну судового топлива, который может составить примерно 5 миллиардов долларов в течение 10 лет.
«Реальность такова, что компаниям нужен централизованный фонд, который может катализировать интенсивное вливание инвестиций в исследования и разработки для проектов турбонаддува», - сказал Гай Платтен, генеральный секретарь ICS. «Без этого мы не сможем добиться судоходства с нулевым уровнем выбросов. Предлагаемый фонд НИОКР приведет к внедрению судов с нулевым уровнем выбросов в морском секторе к 2030 году и далее».
В отчете ICS отмечается, что аммиак и водород в настоящее время не существуют в масштабах, необходимых для сектора судоходства, и для удовлетворения прогнозируемого спроса потребуется капитализировать значительную часть существующей электросети. Между тем, по его оценкам, операторы, пытающиеся применить альтернативный подход к обезуглероживанию, обнаружат, что типичному контейнеровозу потребуется 70 000 аккумуляторов на борту для плавания в течение недели.
Отвечая на вопрос о том, будет ли Соединенное Королевство поддерживать такой фонд в ИМО, представитель Министерства транспорта (DfT) сказал, что правительство по-прежнему «полностью привержено» углеродным целям на 2030 и 2050 годы, установленным агентством ООН. в 2018 году. «Сейчас мы сосредоточены на обеспечении хороших результатов в краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных мерах, которые начнут сокращать выбросы от международного судоходства», - сказали они.
Хотя существуют серьезные опасения, что недавнее решение ИМО отложить введение строгого контроля за эффективностью выбросов до 2029 года ослабило давление на промышленность с целью обезуглероживания, в отчете подчеркивается сектор, который хорошо осознает масштаб климатической проблемы и практически думать о следующих шагах.
Вопрос, как всегда, заключается в том, есть ли политическая воля и желание инвесторов финансировать и поддерживать дорогостоящие проекты НИОКР на ранних стадиях в неблагоприятном экономическом климате, и готовы ли игроки отрасли добровольно стать нулевыми. морская свинка. В то время как запуск твердых критериев для климатических облигаций для судоходных проектов в рамках Инициативы по климатическим облигациям должен помочь создать новый поток финансирования для более экологичных морских проектов, еще предстоит увидеть, куда и как будет направлено финансирование, чтобы дать волю флоту экологически чистых судов. мир срочно нуждается.