В стремлении разработать более эффективные двигатели и сделать вождение более маневренным,появилась автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. По сути, этот тип коробки передач позволяет сочетать преимущества автоматической коробки передач с эффективностью механической коробки передач.
Что делает трансмиссия с двойным сцеплением, так это то, что, как следует из названия, они оснащены двумя многодисковыми сцеплениями, которые управляют разными передачами. Например, большая муфта К1 передает крутящий момент через сплошной вал на нечетные передачи 1, 3, 5 и 7.
Со своей стороны муфта К2, расположенная параллельно или внутри муфты К1, управляет четными передачами 2, 4 и 6, а также передачей заднего хода. В приводе оба вспомогательных привода постоянно активны, но только один из них подключен к двигателю в любой момент времени.
Например, при разгоне на третьей передаче уже включается четвертая передача на втором кадре трансмиссии. Каждый процесс переключения происходит, когда каждое из сцеплений вступает в действие: К1 отключается, а К2 срабатывает, операция, которая занимает всего несколько десятых секунды и без прерывания усилия.
Первым серийным автомобилем с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением стал Volkswagen Golf R32 2003 г. Эта трансмиссия была произведена Volkswagen по лицензии Borg-Warner.
Несмотря на эти постоянные изменения, коробки передач с двойным сцеплением способны переключаться с одной передачи на другую настолько динамично, плавно и комфортно, что переключение едва заметно для водителя. Они также быстрее,некоторые поставщики провели исследования, доказывающие, что даже ни один опытный пилот не сможет внести изменения так быстро, точно и незаметно, как это делает эта инженерная разработка.
В дополнение к двум сцеплениям коробка с двойным сцеплением содержит мехатронный модуль, электронную систему и гидравлические приводы. Благодаря работе каждого из них можно изменять скорость переключения передач и точно контролировать необходимое усилие.
Что касается типов используемых сцеплений, то они бывают масляными и сухими. Мокрые сцепления помогают охлаждать систему при высоких нагрузках, особенно в высокопроизводительных трансмиссиях.
Сторона B
Проблема коробок с двойным сцеплением заключается в том, что они дороги и сложны, что в некоторых моделях не делает их очень надежными. Кроме того, не все из них достаточно надежны, чтобы выдерживать очень высокие значения крутящего момента, поэтому некоторые производители продолжают делать выбор в пользу обычных автоматических коробок передач. Со временем в этой области были замечены улучшения, в то время как другие производители, которые хотели сделать ставку на потребительские преимущества этих коробок, сделали выбор в пользу формата CVT за счет падения динамических показателей..