В то время как автопроизводители обращаются к Вашингтону с просьбой о следующем раунде субсидирования электромобилей, эксперты предупреждают, что нужно тратить их с умом.
Как сообщил Wall Street Journal на прошлой неделе, автопроизводители требуют от администрации Обамы дополнительных государственных субсидий для стимулирования массовых продаж электромобилей, включая новые налоговые льготы для потребителей, коммунальных служб и автомобильных компаний.
В дополнение к уже выделенным 2,4 миллиарда долларов, говорят автопроизводители, необходимо больше денег, чтобы достичь поставленной президентом Обамой цели выпустить на дороги один миллион электрических или подключаемых гибридных автомобилей к 2015 году.
Автопроизводители, обеспокоенные отсутствием потребительского спроса и доступностью общедоступных вариантов зарядки, обеспокоены тем, что переход на электрифицированный транспорт может провалиться, если не вмешается федеральное правительство. Но длинный список пожеланий оставляет место для интерпретации того, что инвестиции (если таковые имеются) являются самыми разумными и будут поддерживать электромобили как жизнеспособную часть более крупной низкоуглеродной стратегии США.
Project Get Ready, инициатива Института Роки-Маунтин, направленная на помощь городам США в подготовке к широкому внедрению и использованию электромобилей в своих сообществах, регулярно объединяет городских руководителей, технических консультантов и поставщиков энергии для разработки плана по переходу на электромобили. в готовности. Стоимость и финансирование неизбежно являются общими темами для обсуждения. Менеджеры PGR Мэтт Маттила и Трипп Хайд рассуждают о том, на что города, стремящиеся обеспечить готовность к электромобилям, могут согласиться, когда дело доходит до разумного расходования денег.
Доступность - ключевой фактор
Что является приоритетом номер один для электромобилей? «Делать их дешевле», - сказал Маттила. «Первым шагом должно стать снижение начальной закупочной цены для потребителей».
В настоящее время покупатели подключаемых гибридов и электромобилей получают налоговую льготу в размере от 2 500 до 7 500 долларов США в зависимости от размера аккумулятора в автомобиле (чем больше емкость аккумулятора, тем больше кредит). Эти кредиты доступны в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании в США, но постепенно прекращаются после того, как конкретный автопроизводитель - например, Chevrolet, производитель Volt - продает 200 000 автомобилей.
Но не будем себя обманывать - эти кредиты не будут доступны вечно. Потребительские наличные деньги могут быть быстрым решением, но деньги, потраченные дальше - на лучший дизайн, более эффективные процессы и более экономичные материалы - могут привести к гораздо более низкой стоимости автомобиля, что в конечном итоге будет передано покупателям электромобилей.
«Легкий автомобиль требует меньше энергии для движения, меньших батарей для питания и, в конечном счете, меньше денег для производства», - сказал Хайд. «Эта экономия передается непосредственно потребителю за счет снижения рекомендованной розничной цены и, в идеале, делает автомобиль более привлекательным вариантом.(См. мнение RMI о множественных преимуществах облегчения для электрификации.)
Преимущества хорошего дизайна не ограничиваются доступной электрификацией автомобиля. Благодаря новым стандартам CAFÉ улучшения могут оказать влияние на всю отрасль.
«В конечном счете, любые деньги, вложенные в то, чтобы сделать автомобиль более легким или аэродинамическим, будут иметь последствия и преимущества для всей отрасли, а не только для электромобилей», - сказал Маттила. «Поэтому, когда вы ищете максимальную отдачу для налогоплательщика, вы хотите инвестировать в общую эффективность. Как показывает недавнее исследование Lotus, с типичным автомобилем вы можете значительно снизить вес, повысить эффективность, экономя расходы на топливо, и машина будет стоить дешевле."
Еще один вариант: покупка оптом. Это работает для носков и кетчупа, почему бы не для электромобилей? В настоящее время Project Get Ready работает над внедрением этого подхода, поощряя города, регионы и даже целые штаты объединяться для создания крупных заказов на закупку электромобилей. Чем больше заказ, тем больше OEM-производитель заинтересован не только в производстве автомобилей, но и в предоставлении региональных технических специалистов и поддержки.
Заряд за зарядом
Подавляющее большинство электромобилей проводят по 12 часов каждый день в одном месте - дома. Это означает, что домашние зарядные станции представляют собой отличное место для инвестиций в инфраструктуру, но также являются еще одним ценовым барьером для потребителей.
«Наши сотрудники постоянно озвучивают проблемы, связанные с признанием потребителей. Потребители должны понимать разницу в общей стоимости владения между электромобилем и традиционным транспортным средством», - сказал Хайд. С этой целью команда PGR разработала калькулятор «общей стоимости владения» транспортным средством, который позволяет людям определять свои собственные параметры вождения, а также затраты на газ и электроэнергию.
«Стоит отметить, что большинство потребителей будут платить больше за покупку этих автомобилей, но во многих случаях они дешевле во владении и эксплуатации в долгосрочной перспективе», - сказал он.«Подобные инструменты могут использоваться всеми городами-участниками в их усилиях по обучению не только своих граждан, но и лиц, принимающих решения на муниципальном уровне».
До декабря потребители могут воспользоваться 50-процентной федеральной налоговой льготой на установку домашнего зарядного устройства (до 2 000 долларов США), и это одна конкретная льгота, которая находится в списке запросов на продление. Но помимо федерального налогового кредита существуют варианты снижения средней стоимости зарядного устройства и его установки.
Сотрудничество открывает новые возможности
Зарядка дома может оказаться разумным вложением для широкого круга заинтересованных сторон - коммунальных служб, домостроителей, автопроизводителей и стартапов, - которые видят возможности на новом конкурентном рынке.
Но собрать этих людей в одной комнате для принятия решений, которые окупятся не только для них, но и для потребителя, кажется маловероятным. К счастью, появляются новые партнерские отношения, которые указывают на то, что нужные люди инициируют переговоры, которые приведут к инновациям и экономии в масштабах всей отрасли.
GM и Ford входят в число автопроизводителей, которые тесно сотрудничают с коммунальными службами, чтобы гарантировать, что сеть сможет справиться с дополнительной нагрузкой, которую потребуют от нее электромобили. Коммунальные предприятия с удовольствием играют, так как ищут способы управлять существующей волатильностью, сглаживать профили нагрузки и увеличивать возобновляемые источники энергии.
«Если вы сможете начать делать более разумную зарядку, что потребует некоторых первоначальных инвестиций, сеть сможет без проблем разместить эти автомобили», - сказал Маттила. «Умная зарядка предлагает разуму заряжаться в определенное время, используя более чистую энергию. Это приводит к более прочной сети, и в долгосрочной перспективе вы можете зарабатывать деньги».
Для поощрения сотрудничества Project Get Ready продолжает пополнять ряды сильных и разнообразных партнеров, таких как муниципальные коммунальные службы, городские власти и технические консультанты, включая Underwriters Laboratories и Advanced Energy.
Участники обсуждают стандарты безопасности, сертификаты, регулирующие структуры, механизмы финансирования и новые технологии, чтобы упростить подготовку к электромобилям. Истории успеха можно распространять, тиражировать и применять в нескольких регионах.
Правильные долгосрочные инвестиции
Правительственная помощь в нужных областях поможет начать эту революцию, но это ни в коем случае не ответ на долгосрочную жизнеспособность электромобиля.
Необходимы скоординированные усилия между Вашингтоном и ключевыми заинтересованными сторонами, чтобы гарантировать, что правильные расходы вверх по течению принесут наибольшую выгоду вниз по течению. И выгоды связаны с более широкими проблемами, которые все еще нуждаются в решениях: более безопасная и локализованная энергетическая инфраструктура и снижение пикового спроса в целом, особенно в связи с тем, что мы совершаем необходимый переход от ископаемого топлива..
«Каждый доллар, который мы разумно тратим на электрификацию автомобиля, означает доллар, который мы не тратим на бензин и не отправляем за границу», - сказал Маттила. «Деньги, потраченные на «электрическое топливо», остаются в Северной Америке».
Келли Вон (Kelly Vaughn) - аналитик отдела коммуникаций RMI, занимающаяся стратегией коммуникаций и развитием инициатив. Она имеет степень магистра в области коммуникаций Университета Дюбука и большой опыт работы в области социального маркетинга и PR.