Изменение для Крайслера

Изменение для Крайслера

Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ

Крайслер дорого заплатил за одержимость автомобилями разумного размера. В 1954 году его рыночная доля резко упала до такой степени, что виля в Детройте начали шутить по поводу «больших двух с половиной». Это ознаменовало начало перемен для Chrysler.

Valiant 1961 года стал частью изменений для Chrysler в сторону небольших семейных автомобилей

Публика Chrysler не только неуклонно отвергала свои модели «разумного размера» 1953-1954 годов, но и остро осознавала коммерческий провал отечественных небольших автомобилей. Кросли, Генри Дж, Хадсон Джет и Аэро-Виллис все приходили и уходили, оставляя «Рамблер» единственной историей успеха среди отечественных автомобилей в конце 1950-х годов. Все это привело к тому, что специалисты по планированию и руководители Chrysler, по понятным причинам, не стеснялись вкладывать деньги в установку меньшего автомобиля.

Тем не менее, зная, что его главные конкуренты по всему городу всерьез рассматривали автомобили меньшего размера, а также осознавая, что продажи импортных товаров резко повышаются, Крайслер в начале 1957 года учредил внутренний Специальный корпоративный автомобильный комитет. Его цель состояла в том, чтобы установить руководящие принципы для разработки меньшего автомобиля.

Возглавляемый Гарри Чезебро, тогдашним директором по корпоративному планированию объемов, в состав комитета входили директор по проектированию Алан Луфборроу и представители отделов дизайна, инжиниринга, производства, финансов, юриста и по связям с общественностью.

Крайслер исследовал множество подходов к своему новому маленькому автомобилю. В документе SAE Крайслер заявил, что «были рассмотрены и выброшены многочисленные схемы расположения двигателей и автомобилей. Были исследованы четырех-, шести- и восьмицилиндровые двигатели - наклонные, плоские и поворотные - с воздушным и жидкостным охлаждением».

К счастью, вариант с четырьмя цилиндрами был отклонен. Повторно введенный в американские автомобили в 1961-1962 годах Pontiac Tempest и Chevrolet Chevy II, производство четырехцилиндровых двигателей достигло пика в 1962 году, но практически исчезло к 1964 году.

Одна ранняя мысль была о 100-дюймовом колесном автомобиле с европейским дизайном, подчеркивающим экономию по сравнению с производительностью. Идея заключалась в том, чтобы построить этот автомобиль где-нибудь в Европе для продажи как в Европе, так и в США. Chrysler изучил возможность покупки существующего завода, строительства нового или даже заключения какой-либо лицензионной сделки с существующим производителем. В конце концов, с 1954 года Остин из Англии успешно строил Метрополитен размером с укус, разработанный Нэшем, для AMC.

Осенью 1957 года представители Chrysler совершили поездку по Европе в поисках потенциально удовлетворительного соглашения, но не нашли ничего подходящего. Еще раз посмотрев на потребности американского автомобилиста, компания начала отходить от европейского дизайнерского подхода.

Во-первых, Chrysler находился в процессе приобретения интереса Ford к французскому автопроизводителю Simca. Вскоре автомобили Simca будут появляться в отечественных автосалонах Chrysler, предоставляя дилерам европейский небольшой автомобиль для продажи против импортированных General Motors Vauxhall и Opel, а также импортируемых Ford Taurus и английского Ford.

Исходя из того, что его дилеры не нуждались и не могли продавать две машины европейского типа, комитет остановился на американском автомобиле с 106, 5-дюймовой колесной базой и двигателем, установленным вперед, который питает задние колеса. Несмотря на то, что в отличие от Corvair, в отличие от Corvair, в отличие от Corvair, в отличие от Corvair, эта компоновка радикально не отличается, в отличие от модели Corvair.

С этим перенаправлением произошли изменения в общей философии нового маленького автомобиля. Он должен был быть разработан и продаваться не как второй или третий автомобиль, а как автомобиль "первоклассного" рынка, автомобиль с шестью пассажирами, который вполне подходил бы как семейный "первоклассный" или единственный автомобиль.

Следовательно, по словам Крайслера, «отклонения от более крупных стандартов автомобилей в размерах сидений, комфорте сидений, удобстве входа и выхода, вместимости багажа и т. Д. Должны были быть сведены к минимуму. Это означало, что« Валиант »должен был создаваться вокруг своих пассажиров. и их багаж.… Оптимальное использование каждого кубического дюйма внутри тела было фундаментальным основным правилом ».

Чтобы узнать больше о целевой группе, которая работала над разработкой Valiant, перейдите на следующую страницу.

Для получения дополнительной информации об автомобилях см.:

• Классические Автомобили
• Muscle Cars
• Спортивные Автомобили
• Руководство потребителя Поиск нового автомобиля
• Руководство для потребителей Подержанные автомобили Поиск