Точки защемления, встроенные в конструкцию дорог, которые сужают проезжую часть с целью заставить автомобилистов снизить скорость, вместо этого заставляют велосипедистов чувствовать себя небезопасно, поскольку водители пытаются протиснуться мимо них, по словам ученого из Вестминстерского университета
Старший лектор по транспорту доктор Рэйчел Олдред и инновационная компания по производству велосипедных фонарей Blaze объединились прошлой осенью, чтобы запустить проект Near Miss, стремясь оценить масштабы проблемы, которая обычно затрагивает всех велосипедистов и удерживает многих от езды на велосипеде в первое место.
По словам доктора Олдреда, пилотный проект показал, что «среднестатистический человек пережил три инцидента типа промаха всего за один день», 30 сентября прошлого года. Теперь она написала сообщение в блоге, основанное на первоначальных результатах проекта, который длился две недели с 20 октября по 2 ноября.
В сообщении рассматривается вопрос «сужения проезжей части, которое может включать в себя пешеходные застройки, пересечения с убежищами, дорожные работы, припаркованные автомобили и т. д.», который, как отмечает д-р Олдред, реализуется «для замедления транспортных средств и попытки чтобы водители вели себя лучше».
Она добавляет, что согласно Urban Design London в сборнике Slow Streets за 2014 год, Далее в документе рекомендуются пешеходные застройки и 3-метровые проезжие части, поскольку они сделают обгон опасным и, таким образом, побудят водителей ждать позади велосипедистов, а не пытаться их объехать.
Как указывает доктор Олдред, что конфликты в 2002 году, Лаборатория транспортных исследований критически относилась к такой инфраструктуре, говоря:
Доктор Олдред сказал: «Документу TRL уже более десяти лет, и кажется, что подход изменился, учитывая, что использование «основной позиции» (или «выход на полосу») является краеугольным камнем Велосипедная тренировка.
«Проект «Промах» дает возможность глубже изучить эту дискуссию с точки зрения велосипедистов, переживших промахи.
«Я не собирался начинать с того, чтобы писать на эту тему, но глядя на качественные данные - описания переживаний, чувств, реакции на инциденты - меня сразу поразило частое упоминание «узких мест» или более общие термины, связанные с сужением дороги.
«Первоначальные подсчеты показывают, что они фигурируют примерно в одном из двенадцати из наших почти 5000 описаний инцидентов. Сюда входят инциденты в Лондоне, в деревнях и повсюду между ними».
Ее сообщение в блоге сопровождается рядом примеров происшествий, вызванных сужением проезжей части, собранных в рамках исследования.
К ним относятся опасения, что точки защемления вызывают у многих велосипедистов, дополнительный риск, создаваемый в таких местах другими факторами, такими как плохая погода, и инциденты, когда велосипедисты чувствовали себя в опасности или запугивались в результате того, что им приходилось занимать основную позицию., в том числе автомобилистов, действующих по отношению к ним агрессивно.
«Где остается руководство по дизайну? - спрашивает доктор Олдред. «Я думаю, что нам нужно тщательно подумать о сужении и расширении проезжей части, учитывая поведение водителей в критических точках и влияние, которое это может оказать на езду на велосипеде..
«Как говорится в справочнике UDL, трехметрового пространства явно недостаточно для того, чтобы автомобиль шириной 1,8 м мог безопасно и комфортно обогнать велосипедиста. Однако опыт, описанный здесь, свидетельствует о том, что узкие проезжие части не препятствуют обгону с близкого расстояния.
«Даже при таком небольшом пространстве меньшинство водителей хочет попытаться совершить обгон; если велосипедист находится рядом с желобом, он может столкнуться с близким обгоном, а если велосипедист находится в основной позиции, он может подвергнуться насилию и преследованию, возможно, даже наезду», - добавляет она.
Вы можете прочитать полный пост в блоге, включая рассказы из первых рук, полученные от участников проекта «Близкая мисс», здесь.