Велосипедисты, проносящиеся на красный свет, одетые в темную одежду или едущие ночью без света, виновны менее чем в 7% аварий, в результате которых велосипедист получает серьезные травмы, согласно исследованию, проведенному по заказу Министерства транспорта
Исследование, проведенное Лабораторией транспортных исследований, которая также опубликовала отчет о ношении шлемов, который мы рассмотрели сегодня отдельно, показало, что каждое четвертое ДТП, приведшее к смерти или серьезной травме велосипедиста, произошло из-за к велосипеду, сбитому транспортным средством сзади.
Между тем, согласно полицейским отчетам, изученным в рамках исследования, ношение темной одежды ночью считалось возможной причиной только 2.5% аварий, приведших к серьезным травмам велосипедиста, с неиспользованием света или прыжком на красный свет, в каждом из которых виновато в 2% случаев. Эти проценты немного возрастали в случаях, когда велосипедист был убит, хотя в таких обстоятельствах полиция могла полагаться только на показания водителя и других свидетелей.
Выводы отчета ясно показывают, что велосипедисты сами не представляют опасности для других участников дорожного движения, как их изображали в последние месяцы некоторые элементы СМИ, из-за действий автомобилистов, а полиция приписывает вина водителя в до трех четвертях столкновений между велосипедом и другим транспортным средством в авариях с участием взрослых велосипедистов.
Крис Пек из CTC сказал The Guardian: «Основной причиной аварий, по-видимому, является «неспособность выглядеть должным образом», в то время как очень мало велосипедистов получают травмы или погибают, действуя незаконно, например, не используя свет ночью или не подчиняясь светофоры.
«Мы считаем, что этот отчет убедительно подтверждает наше мнение о том, что самая большая проблема для велосипедистов - это плохое вождение», - продолжил он.«Имея это в виду, мы очень обеспокоены тем, что правительство по-прежнему увлечено анализом и продвижением велосипедных шлемов, ценность которых кажется неубедительной.
«Мы считаем, что правительство теперь должно сосредоточиться на устранении причин травм, которые, как представляется, в основном связаны с неосмотрительным и опасным вождением. Решением проблемы являются снижение скоростного режима, усиление контроля за соблюдением правил дорожного движения и проектирование дорог, ориентированных на велосипедистов».
Исследование также показало, что более 75% несчастных случаев, в результате которых дети погибают или получают серьезные травмы во время езды на велосипеде, связаны с поведением ребенка. Но авторы доклада, озаглавленного «Столкновения с участием велосипедистов на дорогах Великобритании: установление причин», заявили, что «неясно, означает ли это, что дети чаще, чем взрослые, ведут себя так, что это приводит к столкновению, или же полиция просто более может приписать ребенку сопутствующие факторы».
Отчет направлен на предоставление углубленного обзора ключевых факторов риска, связанных с ездой на велосипеде, и исследование включало анализ баз данных дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедов, а также данных о несчастных случаях из DfT (STATS19) и данных о велосипедной активности из Национальное транспортное обследование (NTS), чтобы помочь разместить статистику несчастных случаев в контексте количества людей, передвигающихся на велосипеде, и расстояния, которое они преодолевают.
Дети составляли четверть велосипедистов, погибших или серьезно раненых в течение изучаемого периода, 2005-2007 гг., при этом 10-15-летние дети подвергались большему риску, чем любая другая возрастная группа, если учесть данные NTS о пройденном велосипедном расстоянии. в.
Четыре из десяти несчастных случаев с участием детей-велосипедистов произошли между 15:00 и 18:00, что может указывать на связь с окончанием учебного дня, хотя анализ по дням показал, что количество детей, погибших или серьезно раненых (KSI), было по субботам аналогично тому, что наблюдалось в течение недели, а «особенно сильный пик» наблюдался в период с мая по сентябрь, когда приходится на летние каникулы. Сообщалось, что большое количество детей получили травмы на тихих дорогах в городских районах.
Среди взрослых большее количество велосипедистов получили травмы в течение рабочей недели, а не в выходные, при этом основное время поездок на работу с 6:00 до 9:00 и с 15:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.
Тем не менее, исследователи заявили, что после сравнения данных о воздействии на людей, добирающихся на работу на велосипеде, с количеством столкновений с участием велосипедистов, был сделан вывод о том, что «нет прямой связи между уровнями езды на велосипеде на работу и риском столкновения. Они добавили, что в некоторых районах - Камбрия, Нортумберленд, Дарем, Ланкашир, Западный и Южный Йоркшир, части Уэльса и Лондона - произошло больше жертв по отношению к количеству людей, использующих свои велосипеды, чтобы добраться до работы, в то время как в других районах, где относительно высокий уровень поездок на велосипеде, уровень несчастных случаев был ниже.
Одно из возможных объяснений этого, конечно же, заключается в том, что в городах, где езда на велосипеде более распространена, велосипедисты просто более заметны для автомобилистов, которые, конечно, сами могут быть велосипедистами, а также влияние инициатив такие как демонстрационные города Cycling England, в которых улучшены условия для велосипедистов и где также может быть организовано обучение для людей, желающих заняться ездой на велосипеде.
Более чем в восьми из десяти дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погиб или серьезно пострадал велосипедист, участвовало другое транспортное средство, как правило, автомобиль или такси. Но в то время как столкновения с большегрузными автомобилями привели лишь к 4% серьезных травм, на их долю приходится почти каждый пятый смертельный случай среди велосипедистов, причем наиболее вероятной причиной являются грузовики, поворачивающие налево, причем половина этих несчастных случаев со смертельным исходом происходит на перекрестках дорог в городских условиях. В каждом четвертом происшествии с участием большегрузных транспортных средств, междугородных автобусов или автобусов, в результате которого велосипедист получил серьезные травмы, причина заключалась в том, что транспортное средство находилось слишком близко.
В отчете говорится, что это стало особой проблемой в Лондоне, где только в этом году девять велосипедистов погибли в результате столкновений с грузовиками. Восемь из этих жертв были женщинами, но отчет, по-видимому, не проливает света на то, почему женщины-велосипедисты подвергаются непропорционально высокому риску смерти от грузовиков в столице.
Действительно, исследователи обнаружили, что, хотя мужчины составляют более восьми из десяти велосипедистов, погибших или серьезно раненых во всех инцидентах, рассмотренных в ходе исследования, с точки зрения пройденного расстояния между мужчинами и женщинами было мало различий с точки зрения вероятности их гибели. попасть в аварию.
Полный отчет можно скачать здесь, но требуется регистрация.