Рост рыночной стоимости может замедлиться, как только угаснет интерес к покупкам производителя суперкаров
Когда Fiat Chrysler Automobiles продала девять процентов акций Ferrari на Нью-Йоркской фондовой бирже в начале этой недели, цены на акции взлетели до вершины рынка. После публичного размещения 17,18 млн акций по цене от 48 до 52 долларов (31,16–33,76 фунтов стерлингов) каждая, спрос быстро превысил доступные акции настолько, что цена акций выросла до 55 долларов в конце первого дня торгов.
Акции FCA также выросли в цене на 60% с тех пор, как в октябре 2014 года председатель правления Серджио Маркионне объявил о планах продать долю в Ferrari. Денежные средства от продажи Ferrari будут использованы для финансирования инвестиций в размере 48 миллиардов евро для расширения брендов FCA Jeep, Maserati и Alfa Romeo. И с таким высоким спросом со стороны общественности на покупку акций Ferrari, похоже, план удался.
Но хотя FCA выиграла, инсайдеры отрасли быстро задались вопросом, лопнет ли пузырь Ferrari, особенно после того, как волнение потенциальных акционеров от покупки акций производителя суперкаров утихнет.
Проблема заключается в имидже компании: чтобы сохранить свой роскошный и эксклюзивный профиль, Ferrari часто ограничивала производство своих моделей, и в результате продажи были сравнительно небольшими по сравнению с более крупными брендами, такими как BMW и VW. Добавьте к этому замедление спроса на предметы роскоши на нескольких развивающихся рынках, и резко увеличить прибыль станет невероятно сложно. Таким образом, проблема заключается в том, сможет ли Ferrari сохранить свой имидж, а также обеспечить своим акционерам удовлетворительную отдачу от своих инвестиций.
На данный момент бренд оценивается в 7,8 миллиарда фунтов стерлингов, включая общий долг, унаследованный от FCA. Хотя это значительно меньше, чем у крупнейших мировых автопроизводителей - это почти пятая часть стоимости GM - это впечатляет, учитывая значительно меньшие объемы производства автопроизводителя (он производит около 7000 автомобилей против 10 миллионов у GM в год).
Модельный ряд автопроизводителя также, похоже, набирает обороты: его 488 GTB широко известен как самый отзывчивый суперкар с турбонаддувом за всю историю, а недавно представленный F12tdf – экстремальная версия его 769-сильной версии. Суперкар F12, безусловно, заставил нас биться чаще. Но будет ли этих впечатляющих суперкаров достаточно, чтобы удовлетворить акционеров, рассчитывающих заработать большие деньги, еще неизвестно