Изобретение (руля) колеса - дело тонкое, объясняет Миден
Мы все знаем, что Илон Маск и Тесла - заклятые придворные спорщики, но появление Model S Plaid с рулевым колесом на игле сигнализировало о большем, чем просто способность к провокационным действиям.
Не секрет, что в своем евангельском стремлении и преждевременном продвижении технологии полного автономного вождения 5-го уровня Маск в конечном итоге хотел бы вообще избавиться от рулевого колеса. Разрыв связи между автомобилем и водителем был бы чрезвычайно эмоциональным - великолепный удар для человека, который заставил бы нас всех представить пассажиров в машинах, управляемых алгоритмами, а не зрительно-моторной координацией.
Странно, учитывая, что это жизненно важная и основная точка связи с автомобилем, на котором мы ездим, удивительно, как мало рулевых колес действительно удобно держать в руках, а многие либо выглядят беспорядочно, либо просто не чувствуют себя хорошо. Вы могли бы подумать, что к настоящему моменту уже есть идеальный план, но часто кажется, что рулевому колесу уделяется лишь поверхностное внимание.
Но и руль иногда может оказаться в центре необычного внимания. Я помню, когда был запущен BMW E46 M3, мы все качали головами при виде толстого обода рулевого колеса. Обхват никогда не является хорошим словом для использования в любом контексте, и менее всего для журнальных дорожных испытаний, но какое-то время оно доминировало в разговорах о M3.
Справедливо сказать, что подушки безопасности испортили эстетику рулевого колеса своими большими неприглядными пластиковыми пластинами. Вам нужно только сравнить рулевые колеса до и после подушек безопасности, установленные на Ferrari 355, чтобы понять, почему более ранние автомобили гораздо более желанны. Затем, когда подушки безопасности стали более незаметными, дизайнеры автомобилей предались нездоровой одержимости эргономикой автоспорта. Сначала появились подрулевые лепестки, затем регуляторы громкости, кнопки запуска и индикаторы переключения передач. Все это было уже чересчур, но затем Ferrari представила манеттино, и невозможно было не полюбить тактильность и практичность маленького поворотного переключателя. Когда они добавили функцию толчка «Ухабистая дорога», это сделало великое нововведение еще лучше.
У тебя может быть слишком много хорошего. Перенесемся к SF90, и теперь у нас есть руль Ferrari с элементами управления почти для каждого аспекта автомобиля. Есть даже миниатюрный трекпад, такой же, как на ноутбуке, а также сенсорные переключатели для различных режимов трансмиссии, а также дополнительные кнопки и переключатели для индикаторов, дворников, освещения, Hi-Fi, спутниковой навигации и кондиционера. Некоторые из более простых элементов управления интуитивно понятны, но происходит слишком много всего, по крайней мере, для моего ограниченного процессора и цифр.
Но не все влияние Формулы-1 связано с бобинами. Вам достаточно взглянуть на соперников Маранелло в Уокинге, чтобы оценить, как чистота и чуткое внимание к деталям могут одержать победу над рабским преклонением перед технологиями. Когда модель 12C была представлена, она отличалась рулевым колесом с профилем обода, полученным с помощью CAD-моделей некоторых автомобилей McLaren, выигравших чемпионат мира по Гран-при, и качающимися лепестками, которые можно было тянуть или нажимать для переключения на повышенную и пониженную передачу, как у автомобилей F1.. Спустя десятилетие колеса дорожных автомобилей McLaren по-прежнему избавлены от отвлекающих элементов управления и обладают уникальным сцеплением с дорогой.
На более скромном конце спектра колесо Nardi Mk1 Mazda MX-5 всегда выглядело и чувствовалось великолепно. И наоборот, колесо Phase 1 Renault Sport Clio 172 имело довольно странное резиновое покрытие, которое со временем становилось все более скользким. Из сегодняшних доступных автомобилей с высокими характеристиками руль GR Yaris выглядит приятно деловым, но выглядит немного тяжеловатым.
Мы, британцы, по-прежнему слегка одержимы «четверным» колесом, установленным на Austin Allegro, но некоторые странности действительно работают очень хорошо. Прежде всего, это колесо Aston Martin One-77, граненый обод которого выглядел неуклюжим (и вдохновленным Allegro), но прекрасно сидел в ваших руках. Противоположностью этому является Aston Martin Vulcan, который отличается такой скульптурной красотой, что это настоящее произведение искусства, но он кажется неудобным чужим в использовании. Реакции гоночного автомобиля и большая прижимная сила означают, что Vulcan вряд ли понадобится много в плане блокировки руля или мазков oppo, поэтому вы, как правило, держите руки прижатыми к рукояткам, но продолговатая форма с открытым верхом просто кажется пугающей. использовать.
Что касается рулей вторичного рынка, бесспорным папой, безусловно, является Momo Prototipo. Впервые установленный на спортивных прототипах гоночных автомобилей в середине-конце 60-х годов, его простой дизайн с тремя спицами в сочетании с идеальной строчкой и удивительно эластичным кожаным ободом стал настоящей иконой. То, что Роб Дикинсон - владелец компании Porsche Reimaginers Singer и самопровозглашенный педант - выбрал Prototipo для своих привередливых творений, говорит о многом.
Так что иго Илона - это преднамеренное тыкание в глаза таким людям, как мы. Тесларати может чувствовать себя обязанным обратиться в социальные сети, чтобы продемонстрировать, как он буквально заново изобрел колесо, но пока мы остаемся хозяевами наших машин, ничто не превзойдет точность идеального круга.