Город США должен отменить закон, который обязывает людей носить велосипедный шлем во время езды, а также разрешает велосипедистам ездить по тротуарам в деловых районах, если они отдают предпочтение пешеходам. Эта новость появилась на неделе, когда бренд-менеджер ведущего производителя шлемов заявил, что невозможно разработать шлем специально для защиты пользователя в случае столкновения с автомобилем
Постановление, отменяющее требование к велосипедистам, а также скейтбордистам, роликовым конькам и скутеристам, носить шлем, было одобрено городским советом Такомы, когда оно прошло первое чтение во вторник, сообщает The News Tribune.
Второе чтение предлагаемых поправок к кодексу города Такома, расположенного в штате Вашингтон и насчитывающего около 217 000 человек, ожидается в следующий вторник, а изменения вступят в силу 21 июля.
Австралия, Новая Зеландия и Аргентина - единственные страны, которые требуют, чтобы все велосипедисты носили шлем при езде на велосипеде, но в США законодательство различается в разных штатах и даже между законодательными органами более низкого уровня между ними.
Некоторые 21 штат требуют, чтобы несовершеннолетние носили шлем во время езды на велосипеде - возраст отсечения варьируется от 16 до 18 лет - в то время как 13 штатов вообще не имеют законов об обязательном использовании шлема.
В остальных 26 штатах действуют местные законы, включая штат Вашингтон, где во многих муниципалитетах действуют законы, предусматривающие, что все велосипедисты должны носить шлем, независимо от возраста.
Такома, третий по величине город штата, в 1994 году ввел обязательный закон о ношении шлемов, и Лиз Кастер, старший планировщик города и координатор активного транспорта, сказала: «Это изменение не заменит законы штата Вашингтон о шлемах, включая шлемы законы для мотоциклов, мопедов или мотоциклов, которые останутся в силе в городе Такома.”
Другие изменения в кодексе города, которые должны быть приняты во вторник, включают:
- Велосипедистам разрешено ездить по тротуарам в деловых районах при условии, что они отдают предпочтение пешеходам
- Водителям электроскутеров разрешено передвигаться по велосипедным дорожкам
- Другие водители скутеров, а также люди, катающиеся на скейтбордах или роликовых коньках, не обязаны носить светоотражающее снаряжение ночью
- Отменено требование носить «прочную обувь с закрытым носком», хотя это по-прежнему настоятельно рекомендуется.
Изменения последовали за консультациями с заинтересованными сторонами, включая местные велосипедные и пешеходные группы, и произошли после завершения пилотного проекта микромобильности, запущенного в 2018 году.
В прошлом месяце Кастер сказал на учебной сессии городского совета: «Этот обзор кода был вызван работой нашей команды над микромобильностью; однако, когда мы углубились в муниципальный кодекс Такомы, поскольку он касается активного транспорта, быстро стало очевидно, что существует какой-то устаревший, непоследовательный кодовый язык, который не соответствует передовой практике или политике города и штата.”
В 2019 году полицейское управление Такомы сообщило, что 12 человек ехали на велосипеде без шлема.
В ноябре прошлого года федеральное агентство США, отвечающее за безопасность дорожного движения, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), рекомендовало в отчете сделать велосипедные шлемы обязательными по всей стране для всех велосипедистов.
В 2019 году полицейское управление Такомы выдало 12 штрафов людям без шлема.
В отчете говорится: «Следователи в первую очередь сосредоточились на предотвращении аварий, но в тех случаях, когда аварии все же происходят, использование шлема было единственным наиболее эффективным способом для гонщиков снизить свои шансы получить травму». серьезная травма головы.
«Поскольку исследования показывают, что менее половины велосипедистов носят шлемы и что травмы головы были основной причиной гибели велосипедистов, NTSB рекомендовал, чтобы все 50 штатов, округ Колумбия и Пуэрто-Рико требовали, чтобы все люди носили шлемы. шлем при езде на велосипеде.”
Однако губернатор штата Вашингтон Джей Инсли написал совету директоров в феврале и сказал, что, хотя штат поддерживает защитные шлемы, «изменения в инфраструктуре делают гораздо больше для снижения вероятности возникновения аварий, тем самым спасая больше жизней и предотвращая больше травм, чем шлемы когда-либо могут».
Ранее на этой неделе мы рассказали, как Эрик Рихтер, старший менеджер по развитию бренда производителя шлемов Giro, сказал Новости велосипедной индустрии, что существует «много неправильных представлений о шлемах» и что невозможно разработать шлем специально для защиты пользователь попал в аварию с участием автомобиля.
«Мы не разрабатываем шлемы специально для того, чтобы снизить вероятность или тяжесть травм при столкновении с автомобилем», - сказал он.
Рихтер объяснил, что «количество переменных слишком велико для расчета - скорость автомобиля, масса, угол удара, гонщик, поверхность, скорость гонщика, сделал ли водитель или гонщик немного отклонитесь или нажмите на тормоз перед столкновением.
“Все эти и многие другие переменные уникальны в каждом конкретном случае, и невозможно точно предсказать, что произойдет, или какие силы будут задействованы.
«Мы помним о различных типах травм головного мозга, включая CTE, и постоянном прогрессе в их понимании», - продолжил он.
“Но общий фактор травм головного мозга - сила, передаваемая в мозг. Этот общий фактор - это сфера, в которой у нас есть потенциал изменить ситуацию, и он не меняется со временем. Поэтому мы подчеркиваем простую непоколебимую мантру: Меньше энергии для мозга - лучшая защита.
«С другой стороны, понимание и внимание к различным типам травм головы и головного мозга будут продолжать развиваться, а последствия удара или множественных ударов являются непознаваемыми переменными из-за того, что каждое воздействие является уникальным. событие, и каждый гонщик уникален и меняется со временем.
«Итак, сосредоточив основное внимание на снижении энергии, мы продолжаем двигаться вперед таким образом, что теоретически можем принести пользу каждому гонщику при каждом ударе», - добавил он.