"
"
В гонке от 0 до 60 миль в час (от 0 до 96, 5 км / ч) родстер Tesla, подобный этому, будет каждый раз курить бензиновый автомобиль. тесла
Реклама
Ты на красный свет, а парень рядом с тобой крутит свой двигатель. Вы смеетесь над собой, потому что он явно не замечает, что вы водите Tesla Model S (или он думает, что электромобиль [EV] - это недостаток). Свет становится зеленым, вы кладете педаль в пол и оставляете его в пыли. Пока, Фелисия!
Суть этой истории в том, чтобы сказать, что если вы хотите разогнаться с нуля до 60 миль в час (от нуля до 96, 5 км / ч) как можно быстрее, то вам лучше всего выбрать электромобиль. Удивлены? Так был парень на красном свете, который вы курили в этой маленькой выдуманной истории. Тем не менее, автомобили, работающие на газе, могут развивать максимальную скорость. Так в чем же ключевое отличие двух машин? Преимущественно передача или ее отсутствие.
Быстро против Быстро
Во-первых, в общей гоночной терминологии «быстрый» означает, сколько времени требуется, чтобы добраться из точки А в точку В, а «быстрый» означает максимальную скорость, которую достигает автомобиль. Например, в драг-рейсинге «более быстрое» транспортное средство достигает более высокой скорости в течение гонки, но более быстрое транспортное средство сначала добирается до финиша.
Электромобили способны быть быстрее, чем автомобили, работающие на газе, но электромобили еще не способны двигаться быстрее. Наш маленький сценарий от нуля до 60 является хорошим примером. У бензиновых автомобилей есть преимущество в производительности, когда эти максимальные скорости поддерживаются в течение более длительных периодов времени.
В статье Fortune 2015 года был представлен бывший инженер Tesla Дастин Грейс, который предоставил хороший обзор. Электромобили генерируют гораздо больший крутящий момент, чем газовые, что важно, потому что крутящий момент - это то, что движет транспортным средством вперед. Кроме того, двигатель электромобиля устраняет необходимость в традиционной трансмиссии во многих современных конструкциях. Сила идет прямо на колеса для мгновенного ускорения, ускоряя запуск электромобилей на старте.
В автомобиле, работающем на газе, двигатель должен направлять мощность сначала на трансмиссию, а затем на колеса (компоненты, вместе известные как «трансмиссия» или «трансмиссия»). Этот процесс занимает больше времени, тратя критический ноль до 60 потенциала. Часть мощности, создаваемой двигателем - обычно около 15 процентов - также теряется при проезде через трансмиссию, известную как потеря трансмиссии.
Эффективность равна лошадиных сил
Если вы сравниваете электромобиль и газовый автомобиль с одинаковой мощностью в лошадиных силах, электромобиль также может использовать гораздо больше своей мощности. Это потому, что у электромобилей меньше движущихся частей, поэтому они могут работать более эффективно. (Эффективность не основывается строго на расходе топлива; скорость автомобиля и маневренность также влияют.)
Моментальный крутящий момент и упрощенная трансмиссия являются двумя факторами, которые позволяют электрическому транспортному средству взлететь с места остановки намного быстрее, чем газовый автомобиль с сопоставимыми характеристиками мощности. Вот так Tesla и другие электрические суперкары достигают нуля до 60 раз всего за две или три секунды.
Tesla не дает оценок мощности, но Road и Track использовали машину, называемую динамометром, для тестирования топовой модели S100 P201D 2017 года с обновлением Ludicrous Speed. Они получили показание 588 лошадиных сил на колесах (что, опять же, несколько меньше, чем было бы оценено в случае испытания на двигателе).
Когда в 2017 году компания Motor Trend провела дорожные испытания Tesla Model S P100D, журнал никогда не видел пробега от 0 до 60 менее чем за 2, 3 секунды. Но Tesla показала 2, 275 секунды, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем за всю историю. Однако, как объяснил Фрэнк Маркус из Motor Trend, если Тесла будет гоняться с Ferrari LaFerrari, Porsche 918 или McLaren P1, эти три суперкара с газовым двигателем догонят Теслу и вырвутся вперед в считанные секунды.
Если Ferrari или McLaren немного выходят за рамки вашего бюджета, автомобиль с газовым двигателем, такой как Dodge Challenger SRT Hellcat 2019 года, с 6, 2-литровым V8-двигателем с наддувом 840 лошадиных сил, развивает максимальную скорость 203 миль в час (326, 6 км / ч) и нулевую скорость. до 60 раз 3, 4 секунды.
"
"
Если противостоять газовому суперкару, подобному этому Porsche 918 Spyder, электромобиль, подобный родстеру Tesla, выиграл бы на старте, но Porsche вырвется вперед через несколько секунд. Porsche
Недостаток передачи
С точки зрения нуля до 60 раз, электромобили в настоящее время имеют большое преимущество. Тем не менее, индустрия электромобилей осознает, что их автомобили должны выдерживать эти характеристики в течение длительного времени, что приводит нас к передаче.
При всем энтузиазме, связанном с производительностью и эффективностью EV, благодаря отсутствию традиционной трансмиссии, некоторые инженеры фактически работают над новыми конструкциями трансмиссии специально для электромобилей. Это потому, что отсутствие одного из них поддерживает максимальную скорость электромобиля медленнее, чем могло бы быть.
Хорошо спроектированная трансмиссия, специально предназначенная для электромобиля, будет служить своего рода посредником, помогающим управлять подачей мощности автомобиля, а также диапазоном заряда аккумулятора. Это позволило бы двигаться на более высоких скоростях в течение более длительных периодов времени, при этом тратя меньше энергии. Как правило, батареи на электромобилях разряжаются на расстояние от 250 до 310 миль (402-498 километров), но усовершенствованный дизайн трансмиссии может помочь расширить этот диапазон. Главное, чтобы все было просто, вмешиваясь только настолько, чтобы сделать автомобиль таким же хорошим на высоких скоростях, как и на низких.