Возможно, у них нет таких поклонников, как у их галльских современников, но у этих горячих фиест 90-х все еще есть жало в хвосте
Нельзя отрицать, что к началу девяностых Ford утратил свое очарование хот-хэтча. В то время как Fiesta XR2i выглядела достойно (кому не нравятся синие окантовки бампера, четыре противотуманных фары и фары дальнего света?) по сравнению с такими моделями, как Peugeot 205 GTi, Renault Clio 16V и даже Fiat Uno Turbo, сырой, полусырой Форд был чем-то вроде шутки. Мало того, что его хромала астматическая инжекторная версия жесткого и покалывающего 1.6-литровый двигатель CVH, его шасси было таким же тугим и коммуникабельным, как немая домоседка. Маркетинг Форда мог и некоторые скидки на выбор помогли ему продать, но была насущная потребность в подходящей машине для водителей.
Помощь пришла в лице отдела разработки специальных транспортных средств (SVE) Ford, который ранее работал над Capri 2.8i и Sierra XR4x4. Получив задание преобразовать Fiesta, эта преданная группа инженеров разработала RS Turbo, который был намного больше, чем XR2i с дополнительными возможностями. Это все еще не было достойным соперником для ловкого и изящно сбалансированного французского соперника, но энергичный и мускулистый RS вызвал столь необходимое волнение.
В конце концов он был заменен безнаддувным RS1800 - автомобилем, который был более совершенным, чем его предшественник, но, к сожалению, не соответствовал легенде о священном значке, который раньше был прикреплен к крупу одного из величайший эскорт MK2.
Ни Ford Fiesta не является образцом горячих хэтчбеков, но как характерная альтернатива норме и яркий образец ностальгии по девяностым их трудно превзойти. Обе машины также редки, так что вы сделаете больше заявлений, чем «я тоже» 205 GTi. Конечно, эксклюзивность имеет свою цену, а это означает, что вам, вероятно, потребуется выделить около 10 000 фунтов стерлингов на хороший RS Turbo и примерно половину этой суммы на RS1800.
Fiesta RS Turbo и RS1800 в деталях
Появившись примерно через год после запуска остальной части линейки Fiesta третьего поколения, RS Turbo появился в автосалонах в середине 1990-х. На первый взгляд новинка казалась немногим больше, чем XR2i с двигателем от Escort RS Turbo, засунутым в его короткий нос. Но было немного больше, чем это. Да, обе машины имеют один и тот же 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель CVH, но Fiesta выиграла от меньшего турбонаддува Garret T2 (у Kevcort, извините, у Escort был больший T3), который раскручивался на более низких оборотах для большей реакции и, следовательно, меньшего отставания. Также отказались от системы управления двигателем Bosch, вместо которой Ford предпочел более мощную установку EEC IV. В конце концов, голова была взята от XR2i, и там был сделанный на заказ коллектор. Результатом была аналогичная выходная мощность в 133 л.с., но пик крутящего момента в 134 фунта на фут достигался со свистом всего на 2400 об / мин. Была использована та же испытанная пятиступенчатая коробка передач Ford B5, но Fiesta имеет более низкую главную передачу для еще более энергичного отклика.
Чтобы помочь водителю справиться с этим роскошным богатством, были внесены некоторые изменения в подвеску XR2i, которая представляла собой стандартную комбинацию передних стоек MacPherson и продольных рычагов, соединенных с торсионной балкой сзади. В дополнение к заниженной и усиленной установке XR2i, RS Turbo добавил 20-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости и некоторые изменения развала и кастора, а также более быструю рулевую рейку (хотя установка без посторонней помощи по-прежнему представляла собой головокружительные четыре оборота от упора до упора). -замок). Чего не хватало, так это самоблокирующегося дифференциала Escort, в то время как тормоза были стандартными для XR2i (диски 240 мм спереди и барабаны 203 мм сзади), за исключением использования причудливых колодок Ferodo, в которых использовался тот же фрикционный материал, что и в Sierra RS Cosworth. Как и во многих автомобилях Ford того времени, в качестве опции была доступна механическая антиблокировочная тормозная система Teves.
Как и у любого Fast Ford, внешний вид RS Turbo был спроектирован таким образом, чтобы другие участники дорожного движения не задавались вопросом - если он у вас есть, выставляйте напоказ. Синяя тонкая полоска XR2i была заменена - возможно, даже круче - зеленой, а капот был распилен ножовкой, чтобы вместить пару вентиляционных отверстий. Наконец, появился спойлер на задней двери с цветовой кодировкой и комплект 14-дюймовых легкосплавных дисков с тремя спицами, обутых в широкие, для девяностых, шины 185 секций. Выбор цвета был ограничен Radiant Red, Diamond White, Black и Mercury Grey металлик, в то время как автомобили конца 1992 года были доступны с Moondust Silver. Внутри была пара сидений Recaro с невероятной поддержкой, а также светло-серая кожаная отделка трехспицевого рулевого колеса и ручки переключения передач.
Изменение законодательства о выбросах в 1993 году (все новые автомобили нуждались в каталитических нейтрализаторах) означало, что RS Turbo был заброшен всего через два и заменен RS1800 в 1992 году. Использовать значок, напоминающий о больших арках MK2 Escort, мчащихся боком через лес и сопровождаемых воплями BDA, вероятно, было не самым мудрым ходом, но, хотя Fiesta RS1800 не может соответствовать этому наследию, это не так уж и плохо. плохо, как вы думаете. Важно отметить, что последний выпуск RS1800 в 1994 году был основан на MK3.5 Fiesta, который был очень похож на оригинал 1989 года, но включал в себя ряд изменений, которые проложили путь для более резкой модели MK4 с «рыбий мордой». Это означало переход на более прочный кузов, а также переработанную область под капотом, которая впервые позволила установить гидроусилитель руля. Эти изменения привнесли приятную дозу маневренности в опыт вождения, но, как мы увидим, обновления сопровождались некоторым снижением стоимости комплекта.
Двигателем всех моделей RS1800 был новый двигатель Zeta (вскоре он будет переименован в Zetec после спора Ford о лицензировании с Lancia), который впервые был замечен в обновленном Escort и совершенно новом Mondeo. Обладая 1,8-литровым двигателем, двойным распредвалом и 16 клапанами, это был самый продвинутый двигатель Ford за последние годы, хотя он все еще был довольно грубым и готовым даже по меркам того времени. Имея стандартную мощность 105 л.с., в модели RS1800 он получил больший корпус дроссельной заслонки 2,0-литрового двигателя, более высокие подъемные кулачки и переназначенный электронный блок управления двигателем EEC IV, в результате чего мощность увеличилась до 130 л.с., а крутящий момент - до 120 фунт-футов при 4500 об/мин. Эти цифры были ниже, чем у RS Turbo, что означало падение производительности (разгон до 60 миль в час увеличился с 7,7 до 8,1 секунды, а максимальная скорость упала с 132 миль в час до 127 миль в час), но более линейная подача помогла укротить более буйную управляемость Turbo. черты.
Подвеска была такой же, как у RS Turbo, за исключением немного более толстого переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а также наличия в 1994 году гидроусилителя руля, что привело к меньшему вращению руки от упора до упора. цифра примерно на три оборота.
Визуально RS1800 во многом был обязан RS Turbo (и XR2i, у которого теперь была 105-сильная версия 1,8-литрового Zetec), но с более приглушенным уклоном середины девяностых. Исчезли зеленые полосы (заменены черными вставками отделки), и если у ранних автомобилей были оранжевые индикаторные полосы, то у более поздних моделей появились четкие элементы. Колеса также были изменены: Fiesta оснащена 14-дюймовыми копиями пятиспицевой модели MK5 Escort RS2000. Автомобили после 1994 года получили вариант с гидроусилителем руля и более прочный кузов, но они также увидели, что легкосплавные диски были исключены из списка опций, а внутри в высшей степени комфортных Recaros отказались в пользу собственной конструкции Ford с крылом.
Несмотря на то, что эти две машины обслуживают один и тот же рынок, они не могут быть более разными в управлении. Для старомодного веселья RS Turbo трудно превзойти. Возможно, он не смог бы соперничать с Peugeot 205 или Renault Clio по уравновешенности и вовлеченности, но недостатка в волнующем, захватывающем дух веселье нет. Отставание ограничено стандартами того времени, но по сравнению с современными машинами подход Fiesta к «паузе» вызывает привыкание. Физические аспекты распространяются и на опыт вождения: рулевое управление без посторонней помощи оказывается устройством, с которым вы боретесь, а не ведете Ford через поворот - это особенно сильно напрягает бицепс при резком ускорении, когда рулевое управление с крутящим моментом добавляет дополнительную возможность изменения направления. Тем не менее, как и в большинстве стареющих спортивных автомобилей, здесь есть реальное чувство связи. В то время как глухая низкоскоростная езда уступает место удивительной гибкости и контролю, хотя мы говорим здесь относительно - это не современный хот-хэтч, и он все еще не был в той же лиге, что и его галльские современники.
Более поздний RS1800 добавил некоторые дополнительные изящества, особенно более поздние автомобили с усилителем, которые кажутся более маневренными из-за их более быстрых стоек и меньших усилий. Тем не менее, большая часть этого возросшего ощущения изысканности исходит от двигателя, который, хотя и не является жемчужиной в манере Honda VTEC, по крайней мере, плавно и контролируемо выдает свою мощность. Обратной стороной является то, что эта вежливость подчеркивает некоторые недостатки шасси и лишает автомобиль более шумного характера RS Turbo. В результате неудивительно, что именно Fiesta с принудительной индукцией привлекает больше поклонников и более высокие цены, с приличными автомобилями, начинающимися не намного меньше 10 000 фунтов стерлингов, а минтеры продаются почти в два раза дороже (постарайтесь не напоминать себе, что вы за это можно было бы получить новую Fiesta ST, или что новый RS Turbo стоит всего 11 950 фунтов стерлингов). Более долгоживущий, но менее любимый RS1800 более доступен по цене, а потрепанные стоят около тысячи, а отремонтированные автомобили с небольшим пробегом (да, есть люди, восстанавливающие эти автомобили) стоят к северу от 5000 фунтов стерлингов.
Мы не будем пытаться делать вид, что любой из этих автомобилей может сравниться с Peugeot 205 GTi, но как редкие примеры того времени, когда карманные ракеты доставляли легкое, простое и несложное удовольствие, эти быстрые Ford представляют собой удивительно интересное путешествие по переулку памяти.
Ford Fiesta RS Turbo (1990-1993) - характеристики
| Двигатель |
1596 куб.см 4-цилиндровый 8-клапанный турбо |
| Сила |
133 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент |
135lb·ft при 2400 об/мин |
| 0-60mph | 7,7 секунды |
| Максимальная скорость | 132mph |
Ford Fiesta RS1800 (1992-1994) - характеристики
| Двигатель |
1796cc 4cyl 16 клапанов |
| Сила |
130 л.с. при 6250 об/мин |
| Крутящий момент |
120lb·ft при 4500 об/мин |
| 0-60mph | 8,1 секунды |
| Максимальная скорость | 127mph |