Hi-tech 458 Italia встречает своих предков 308, 348, F355, 360 и F430 в громком групповом тесте суперкаров
Все началось с модели 308, а этот GTS - настоящий ранний «карбюраторный» автомобиль с четырьмя двигателями Weber 40. В 1981 году у модели 308 вырвали волосы на груди из-за впрыска топлива, в результате чего мощность упала с 252 до 214 л.с. Он частично восстановился, когда появился QV, и мощность снова увеличилась до 240 л. Кожаное водительское сиденье, отглаженное и отполированное за годы использования, похоже, доступно только в полулежачем положении, поддержки плеч нет, а подголовник не поможет в случае аварии. Верхняя часть руля тоже наклонена от вас, и в результате вы чувствуете себя смутно чокнутым, просто сидя в этой машине. У меня есть ноющее чувство, что я должен был надеть белые носки и надеть мокасины, прежде чем устроиться.
«Аналоговый» - первое, что приходит на ум, когда смотришь на ряды ползункового управления между сиденьями. Вы вдруг вспоминаете, сколько лет этой машине, когда видите, что на одной из них написано «Дроссель». Маленькая шпонка может подниматься только в одну сторону, а 2927-кубовый V8 с плоской рукояткой, 90-градусным расположением, установленным поперечно (как сообщается, является производным от двигателя F1 Анджело Беллея 1964 года) стреляет со слегка плавным краем в выхлопной ноте. Все элементы управления увесистые, но не такие тяжелые, как я опасался. Слева и сзади с изящным на вид рычагом переключения передач с черным верхом для изгиба вперед, сбавьте обороты с помощью педали акселератора на полу, и мы в пути.
Переключение передач находится в центре внимания на первых нескольких милях, отчасти потому, что управлять коробкой с открытыми воротами Ferrari просто захватывающе, а отчасти потому, что вам нужно сконцентрироваться, чтобы использовать ее. Поперек ворот поначалу он довольно тугой, поэтому вы не торопитесь переключать передачи, но сцепление точное и соответствует ощущениям от рычага переключения передач, так что это приятный, хотя и продуманный процесс.
Выйти из маленькой деревни и открыть краны по направлению к первым широким углам. Ваша скорость нарастает плавно и с такой скоростью, при которой вы можете наслаждаться сменой нот в грубом, гортанном двигателе. Скорость ускорения не заставит вас запрокинуть голову, но это не то разочарование, которого я боялся. Интересно, что и Гарри Меткалф, и я думали, что это звучит немного «винтажно»; что определенно не является винтажным, так это тормоза, которые чувствуют себя великолепно прогрессивными и сильными под вашей ногой на всем пути от верхней точки хода педали.
Во всяком случае, после уверенности, вдохновленной на подходе к повороту, это что-то вроде шока, когда начинаешь в гневе крутить руль. Первый левша, за который я взялся с некоторой амбицией, передняя часть захватывает, затем становится тревожно легкой, а затем задняя часть кажется совершенно неподключенной и бесполезной, пока вы не включите мощность.
Честно говоря, жесткость шасси никогда не будет такой же хорошей, когда вы вырезаете часть крыши, но было шоком узнать, сколько вам нужно методично настроить машину. пораньше, а затем проедьте на сбалансированном дросселе, чтобы шасси было загружено.
Гарри считает, что есть модели 308 с более приятной управляемостью (особенно без чуть более широких колес этой машины), но нет никаких сомнений в том, что динамически эта машина ближе к Dino, чем 348. Это не значит, что это нежелательно, отнюдь не. Просто лучшее из всего, возможно, наступает, когда вы припарковались, отодвинули защелку, спрятанную под архитектурой парящей двери, вышли, ушли, а затем останавливаетесь и оглядываетесь на то, что, вероятно, является самой красивой формой здесь. Владение одним из них действительно заставит вас чувствовать себя довольно хорошо в жизни.