Все началось в 2010 году, когда Северная Корея заключила соглашение с Китаем о создании торговой зоны с особым статусом. По замыслу, здесь разрешалось бы использование иностранной валюты и торговля как иностранными товарами, так и отечественным сырьем. Кстати, аналогичная зона уже создана вблизи китайско-российско-северокорейской тройной границы.
Зона представлялась на берегу реки Ялу, которая образует границу между двумя странами, недалеко от Татуна в Китае и Синджу в Северной Корее.
Все это казалось выгодной сделкой для обеих сторон, поскольку китайцы получат доступ к сырью по выгодной цене, а северокорейцы - к иностранным товарам и валюте.
Однако для этого требовался надежный, несущий мост, потому что хоть и существует несколько переходов через реку, в основном они были построены японцами в период между двумя мировыми войнами, когда Корейский полуостров находился под оккупацией. Да и состояние они, мягко говоря, не очень внушающие доверия - тем более, что на них много нареканий из-за тесноты.
Затем в 2012 году дела пошли в гору. Ким Чен Ир умер в декабре 2011 года, и его сын Ким Чен Ын принял всю полноту власти в стране.
Тем временем Ким расшатывал ядерную программу Северной Кореи за запястье и все больше вовлекался во всевозможные взрывы и ракетные испытания, что тоже не очень оценили в Китае. Между тем, к 2012 году мост был достроен, но и северокорейско-китайская дружба, установленная под знаком красной звезды, охладела.
Так получилось, что за это время практически ничего не произошло на северокорейской стороне моста стоимостью более 350 миллионов евро (прим. как будто время остановилось.
Представить это нужно примерно так:
Если бы нам пришлось идти по мосту из Китая в Северную Корею, мы бы оказались в глуши. Даже если бы мы выжили в бою, есть большая вероятность, что нас застрелят - к счастью, «замок из колючей проволоки» в конце моста предупреждает нас об этом. Таким образом, несмотря на то, что мост стоимостью 100 миллиардов форинтов, который был передан в 2014 году, там процветает, движение проходит по железнодорожному мосту, построенному в 1937 году, который находится в очень плохом состоянии (рассыпается и переполнен) в нескольких километрах от него. Так что ничего лишнего, просто еще одна северокорейская история (успеха).
В противном случае стоит присмотреться к обоим концам моста: