В пятидесятые годы в рядах Citroën было всего две модели. Это не было бы проблемой, если бы не тот факт, что они были очень противоположными моделями; 2CV, практичный и строгий, и DS, икона авангарда. Французскому бренду нужна была промежуточная модель, которая действовала бы как мост и диверсифицировала бы его предложение перед лицом растущего среднего класса, которому требовалась модель с более высокими характеристиками, чем 2CV. Результатом стал Ami 6, интересная модель, которая продавалась как в кузове седан, так и в кузове универсал, и которой на этой неделе исполняется шестьдесят.
Предсерийная версия имела шевроны на кончике капота.
Происхождение
На самом деле Citroën пытался устранить этот разрыв между 2CV и DS. Он сделал это с ID19, который технически был DS без кофеина, который можно было купить почти на 25% дешевле, чем DS. Однако требовалась действительно промежуточная модель, более привлекательная, чем 2CV, но и недорогая в обслуживании.
Пьер Берко, в то время генеральный менеджер марки, дал конструкторскому отделу задание на будущую новую модель Citroën: пятиместный автомобиль с большим багажником размером не более четырех метров и что это был не хэтчбек. Эта работа была оставлена Фламинио Бертони в одном из его последних проектов для французского бренда.
Наконец-то был получен кузов длиной 3,8 метра, между осями 2,4 метра и весом 640 кг.
Особенности разработки Ami 6
- Ami 6 был основан на 2CV. На самом деле, он имел часть своей конструкции (хотя и улучшенную), самовыравнивающуюся подвеску и двигатель объемом 602 куб. см, основанный на 2CV, но намного крупнее. Из-за своей мощности его прозвали 3CV.
- Чтобы максимизировать ощущение пространства, Бертони прибегнул к нетрадиционному элементу дизайна, вдохновленному тем, что видели в Ford, как для дизайна Mercury в Соединенных Штатах, так и для Ford Anglia в Англии. Это состоит из заднего ветрового стекла с перевернутым наклоном, которое также помогло ему не промокнуть под дождем. В профиль из-за перевернутого положения задней стойки она получила название «линия Z». Кроме того, это позволило расширить багажник.
- Ami 6 стал пионером в особом элементе дизайна - прямоугольных прожекторах. Первоначально предполагалось, что они будут неотъемлемой и плавной частью конструкции брызговиков, что, если бы оно было эффективным, обозначило бы до и после в истории автомобильного дизайна. К сожалению, французское управление регулирования посчитало, что, поскольку фонари расположены очень низко, они не будут освещать эффективно, поэтому они выбрали редизайн, в котором прямоугольные прожекторы в хромированных овальных углублениях расположены выше, что также подчеркивает опускание капота, поэтому узнаваемость этой машины.
- Внутри Ami 6 был мост с DS. Фактически, одностороннее рулевое колесо, дверные ручки, органы управления и даже сиденья были унаследованы от линейки DS.
Успех
Консолидация модели произошла в 1964 году с запуском версии универсал (Break), которая могла загружать 320 кг. Дизайн был выполнен Анри Даржентом (помощником Фламинио Бертони) инедавно умершим Робертом Опроном (преемником Бертони после его смерти в 1964 году). Универсал увеличил продажи и превзошел седан, что является очень редким случаем в истории автомобилестроения.
Менее опасный, Break сохранил очень важный объем груза для автомобиля его размеров и очень легкий и практичный доступ. Очень универсальный, он позволял любой семье путешествовать с исключительным комфортом, а также допускал профессиональное использование. В 1966 году Ami 6 стал самым продаваемым автомобилем во Франции.
В 1969 году производство обычного Ami 6 закончилось, за шесть месяцев до версии Break. На смену Ami 6 пришла модель Ami 8, которая технически представляла собой глубокий рестайлинг, подписанный Робертом Опроном и превративший седан в хэтчбек с задним стеклом в стиле фастбэк.
На смену семейству Ami пришли две модели, как в случае с Citroën GS и Visa.
Вещи, которые вы не знали об Ами 6
- Название Ami 6 - это фонетическая смесь, которая обыграла название проекта (автомобиль AM) со словом miss (мисс по-английски) и amici (друг по-итальянски), вероятно, предложенное его дизайнером, от итальянского гражданства.
- Ивонн де Голль, жена генерала де Голля, управляла автомобилем Ami 6. Этот автомобиль открыл производственную линию нового завода Citroën в Ренн-ла-Жане, когда он еще строился, 10 числа Сентябрь 1960 года, за год до фактического начала производства на нем.
- Citroën организовал рейд под названием «Tour de Gaule d'Amisix», стартовавший в Ренн-ла-Жане 19 января 1966 года с двумя стандартными разрывами Ami 6, чтобы продемонстрировать свою надежность и дорожные навыки. По прибытии, через 23 часа и 11 минут, перед нотариусом команда аккредитовала 2.077 км пройдено со средней скоростью 89,6 км/ч.
- В июне 1963 года в США был представлен Ami 6. В модели использовались четыре круглых фары и усиленные бамперы, потому что этого требовал стандарт страны, поэтому были убраны прямоугольные прожекторы.
-
Всего было изготовлено 1 039 384 экземпляра Ami 6:
- 483 986 седанов (с апреля 1961 г. по март 1969 г.)
- 551.880 Перерыв (с октября 1964 г. по сентябрь 1969 г.)
- 3.518 Entreprise (двухместная рекламная пауза в закрытом и остекленном вариантах).
- В последних моделях Ami 6 интенсивность освещения приборов регулировалась небольшим рычагом, который активировал реостат.
- В настоящее время за квартиру в хорошем состоянии можно заплатить от €5000.