Отчет Фонда RAC предупреждает, что с ростом заторов на дорогах Великобритании страна движется к тупику. Предлагаемое решение? Поощрять людей переходить на другие виды транспорта, такие как езда на велосипеде и пешком, для более коротких поездок, а также поощрять совместное использование автомобилей и использование общественного транспорта для более длительных поездок? Даже не близко. Чтобы тратить больше денег на дороги и взимать плату с людей за использование некоторых из них
Согласно опубликованному сегодня отчету благотворительной организации Keeping The Nation Moving, «в ближайшие двадцать пять лет на дорогах Великобритании будет как минимум на четыре миллиона больше автомобилей. лет, когда население вырастет более чем на десять миллионов. Скачок количества людей и автомобилей будет сопровождаться скачками интенсивности движения и задержками на дорогах Великобритании, которые и без того являются наиболее загруженными в Европе».
Другими словами, если вы думаете, что сейчас все плохо, просто подождите и посмотрите, насколько хуже будет дальше. Как отмечает Фонд РАК, собственные прогнозы правительства предполагают, что дорожное движение вырастет на 40% в течение следующих 25 лет.
Отчет, который, по сути, является призывом к действиям для политиков, чтобы они начали планировать предстоящие вызовы уже сейчас, изобилует другими статистическими данными из различных источников, которые заставляют вас остановиться и задуматься, как мы стали такой нацией. зависит от автомобиля, чтобы передвигаться.
Вот некоторые из них:
В Великобритании средняя плотность пассажиропотока на милю выше, чем в любой другой стране Европы; только Италия приближается
В большинстве европейских стран, включая Францию, плотность пассажирского дорожного движения составляет половину или меньше от уровня Великобритании
Включая поездки пешком или на велосипеде, ошеломляющие 63% всех поездок в Великобритании совершаются на автомобиле
Половина всех поездок на автомобиле составляет пять миль или меньше; почти четверть всех поездок не превышает двух миль
Треть водителей считают, что «большинство людей в автомобилях могли бы вместо этого пользоваться общественным транспортом»
Однако почти четверо из пяти говорят, что им было бы «очень трудно приспособить свой образ жизни к жизни без машины»
Это удручающая картина страны, находящейся в рабстве у двигателей внутреннего сгорания, в которой альтернативы, согласно отчету, ограничены; общественный транспорт, настаивает он, слишком дорог, чтобы быть реальной альтернативой, а пилотный проект Smarter Choices 2004-2008 годов приводится в качестве доказательства того, что трата денег на продвижение других вариантов может привести к «полезным изменениям, но не к постепенным изменениям».
Предлагаются три варианта. Первый, явно нежизнеспособный вариант - ничего не делать и позволить перегрузке усилить свою хватку.
Второй включает в себя ряд краткосрочных мер, направленных, по выражению Фонда РАК, на «потеря активов» - иными словами, наращивание пропускной способности и без того перегруженной дорожной системы за счет более эффективного управления, например, автомобилисты ездят по обочинам автомагистралей, а также тратят деньги на «выборочное строительство и улучшение дорог».
Признавая, что «мы не можем «выстроить себя из неприятностей»», благотворительная организация считает, что такие целевые схемы могут помочь разгрузить существующие дороги, которые уже подвержены заторов; но что произойдет, когда сами эти новые дороги захлебнутся от машин, что неизбежно произойдет?
Тогда возникает вопрос, как может быть профинансирован такой промежуточный пакет. Повышение «ставки налогообложения участников дорожного движения сверх и без того высокого уровня» исключено как неработоспособное, ссылаясь на предыдущие протесты по поводу налога на топливо.
Так что альтернативой является «отвлечение государственных расходов из других областей. По сути, это будет означать, что на дороги будет расходоваться более высокая доля существующих налоговых поступлений от транспортных средств».
Вы, наверное, уже догадались, к чему все идет.
Фонд RAC заявляет, что «нет никаких признаков того, что правительство принимает логику ограждения более высокой доли доходов от дорожного налога», хотя они могут иметь в виду все деньги, полученные от автомобилистов от таких компаний, как акцизный налог на транспортные средства. и пошлины на топливо, это еще раз подкрепляет ошибочное представление о том, что автомобилисты платят за дороги.
Как хорошо задокументировано на сайте iPayRoadTax.com, они этого не делают; Сам дорожный налог был отменен в 1937 году отчасти для того, чтобы автомобилисты не претендовали на право собственности на дороги, строительство и содержание которых финансируется за счет общего налогообложения.
Этот пункт кажется упущенным для RAC Foundation, который продолжает говорить, что «постоянная неспособность 34 миллионов водителей заключить более справедливую сделку является симптомом отсутствия единого, последовательного голоса потребителей для автомобилистов». и регулирующий орган для обеспечения того, чтобы автомобилисты получали услуги дорожной сети, за которые они заплатили.”
Они и все остальные налогоплательщики в стране, то есть - оставляя в стороне вопрос о том, сколько из этих 34 миллионов автомобилистов на самом деле хотят, чтобы больше денег вливалось в дорожную систему, а не на альтернативные способы передвижения, которые могли бы помочь в первую очередь уменьшите заторы.
Третий вариант, предложенный для преодоления надвигающегося - некоторые могут сказать, уже существующего - кризиса, состоит в том, чтобы предоставить Агентству автомобильных дорог большую независимость и большую стратегическую роль в том, как дорожная сеть управляется и оплачивается, включая расширение платите по факту взимания дорожных сборов, хотя признается, что, за исключением грузовых автомобилей, маловероятно, что это произойдет с существующей дорожной сетью при коалиционном правительстве.
В связи с ростом пробок и увеличением расходов на автомобили, особенно по мере роста цен на нефть, Фонд RAC заслуживает похвалы, по крайней мере, за попытку спровоцировать дебаты; однако мы не можем быть одиноки в том, что очевидное решение заключается в том, чтобы найти способы побудить людей в первую очередь уменьшить свою зависимость от своих автомобилей, а не искать способы разместить еще больше из них на дорогах страны?