Я копаю машины и занимаюсь машинными вещами. Однако я начал довольно поздно, и я только начинаю вникать во всю эту модификацию. Теперь, что касается автомобилей, вы можете делать практически все, что захотите - менять двигатели, переделывать трансмиссию и так далее - это уже сделано. Но такие работы требуют высокого уровня производственных навыков, автомобильных знаний и часто полностью укомплектованного механического цеха. Те из нас, кто плохо знаком с этой сценой, как правило, начинают с малого.
Так с чего же начать? Что ж, существует огромное количество модификаций, которые обычно называют «навесными». Это основано на идее, что процесс установки модификации так же прост, как и следование основному набору инструкций, чтобы открутить старое оборудование и прикрутить модернизированные детали. Те, кто ступал на эту землю до меня, будут посмеиваться в этот момент - так редко бывает, что болт-он просто болт-он. Таким образом, путешествие по обновлению дифференциала моей Mazda подтвердит это.
Рассматриваемый автомобиль, в настоящее время известный как «Junkbox MX-5», пока не начнет работать достаточно хорошо, чтобы заработать настоящее имя. Здесь как-то сносно выглядит, но вживую, уверяю вас, выглядит ужасно.
Поняв, что весь мой любимый металл JDM выходит за рамки бюджета, я был готов тратить деньги, я остановился на автомобильной классике - у меня была бы Mazda MX-5, известная американцам как Miata. Это японская интерпретация старого британского спортивного автомобиля - родстера-кабриолета с двигателем спереди, приводящим в движение задние колеса. Я хотел самый дешевый из тех, что смог найти, и, можно с уверенностью сказать, я его получил.
Когда я подъехал, чтобы купить эту штуку, она выглядела неплохо - немного потрепанная краска, конечно, но ехала отлично! Это был 1990 год с меньшим 1,6-литровым двигателем и без каких-либо деталей, о которых можно было бы говорить, но я все равно хотел проект. Я радостно расстался с $3000 и все было хорошо, минут пятнадцать. Видите ли, по дороге домой из трансмиссии автомобиля стал исходить ужасный, ужасный шум. Мое сердце упало на довольно высокой скорости узлов.
Поковыляв домой, молясь, чтобы эта штука не взорвалась полностью, я побежала в Интернет за помощью.
«Странный шум при торможении»«Шуршание трансмиссии Miata»
К моему облегчению, тысячи людей столкнулись с той же проблемой, что и я - странный шаркающий или скрежещущий звук при замедлении на передаче. К моему раздражению, было непонятно, в чем проблема - в дифференциале, в коробке передач, в теплозащитном экране выхлопа? В конце концов, я отправился к местному эксперту по MX-5, который указал, что это, вероятно, коробка передач или дифференциал, но, несмотря на шум, это, вероятно, будет нормально еще на 50 000 км или около того, пока я не смогу его починить.
Теперь, когда мне стало немного удобнее, я решил смириться с шумом и заняться реальной жизнью. В то же время машина вознаградила меня еще большим количеством неприятностей, таких как перегрев, который в конечном итоге решился заменой радиатора, вы можете посмотреть видео ниже.
Я очень хорошо выжимал деньги из этой машины, но я не волновался. Я купил эту машину, ожидая обновить практически все в ней, так что я не был слишком расстроен изношенными деталями. После долгих исследований я решил, что хочу перейти на дифференциал повышенного трения (LSD), который позволяет лучше распределять крутящий момент между задними колесами для лучшего сцепления и управляемости. Кроме того, это помогает вам делать сумасшедшие заносы. Я остановился на агрегате с передаточным числом 4,1 от более поздних 1,8-литровых автомобилей, полученных от аварийной машины в штате более.
Torsen LSD от 1,8-литрового MX-5, вместе с хвостовым валом и полуосями со ступицами. Судя по всему, снятие полуосей со ступиц безумно сложно, поэтому я благодарен, что вредитель оставил их прикрепленными.
Теперь я изначально не слишком беспокоился об обмене. 1,8-литровый LSD сам по себе не является прямой заменой 1,6-литрового автомобиля. Однако, если использовать задний вал и полуоси от 1,8-литрового автомобиля, все должно просто защелкнуться. Звучит просто, правда?
Ну вот тут и начинаются проблемы. Я выполнял такие крупные механические работы всего несколько месяцев, но после прочтения нескольких руководств я был уверен, что смогу выполнить эту работу всего за несколько часов. Но учебники, которые я читал, предполагают определенный уровень опыта, которого, как я быстро понял, у меня не было.
Первая проблема - инструменты! Я случайно наткнулся на большой домкрат и нашел несколько подставок, чтобы я мог попасть под машину. После того, как все было настроено, я скользнул под машину и приготовился откручивать опоры дифференциала. Вооружившись трещоткой на 3/8 дюйма, которую я получил в дешевом наборе инструментов за 50 долларов, я быстро разочаровался. Компоненты трансмиссии и подвески обычно крепятся с помощью очень больших крепежных деталей, рассчитанных на очень высокий крутящий момент. Мы удлинили сокет на 3/8 за первые пять минут и прекратили работу, пока ждали открытия хозяйственного магазина.
Этот набор сокетов был неотъемлемой частью выполнения работы. Хороший набор инструментов сделает вашу мучительную работу более приятной.
На следующий день я вернулся, вооруженный новым прочным набором торцевых головок. Сказать, что это изменило мой опыт, это ничего не сказать. Внезапно, с 300-миллиметровым удлинителем и 1/2-дюймовым стержнем прерывателя, гайки, удерживающие дифференциал, не могли сравниться с моей грубой силой. Мгновенно то, что казалось невыполнимой задачей, снова казалось быстрой однодневной работой. До следующей ловушки.
Вещи на автомобилях часто застревают. Вставьте большой болт в несколько частей, закрутите его до 150 футов и залейте грязью и водой на 27 лет. Снимите болт, и вы можете обнаружить, что все еще склеено. Когда вы пытаетесь освободить вещи, первоначальный инстинкт может заключаться в том, чтобы потянуться за молотком. Но это не так просто - иногда не очевидно, правильно ли вы нажимаете. В других случаях, когда вы в ударе, стучите по детали - только для того, чтобы понять, что вы только что проткнули отверткой тормозную магистраль. Часто требуется ловкость, чашка чая и быстрый вопрос соответствующему форуму или группе в Facebook, чтобы определить, куда нужно поместить молоток и с какой силой им следует размахивать. На этой работе возникла путаница по поводу втулки, которая держала старый дифференциал на раме силовой установки - к счастью, хорошие люди из группы Mazda MX-5 of Australia подтвердили, что я могу безнаказанно рвануть, что я и сделал.
Упрямая втулка. Забей, говорили они, и я забил.
Следующей проблемой были болты. Несмотря на то, что я заказал «все», мне нужно было подогнать дифференциал к 1.6-литровый автомобиль, эвакуатор предоставил только две гайки к четырем болтам, которые крепят задний вал к дифференциалу. Я подозреваю, что они могли быть потеряны в пути, так как все было отправлено в разобранном виде. Я также не смог выполнить свой первоначальный план повторного использования старых гаек - они были меньшего размера. В конце концов, сбегая в магазин запчастей в последнюю минуту, я нашел несколько гаек чуть большего размера, которые подходили. Может показаться странным сказать, что болты - это проблема, но вы можете быть удивлены. Производители автомобилей обычно используют болты более высокого качества, чем те, которые обычно доступны в местном хозяйственном магазине, и с гораздо более широким диапазоном шагов резьбы. Замена доступна у специализированного дистрибьютора крепежа, но все они закрываются в 17:00 и не открываются по выходным - слабое утешение для механика теневого дерева с работой на полный рабочий день. К счастью, меня спас магазин автозапчастей, в котором были правильные гайки, которые мне были нужны в субботу, хотя и по 7 долларов за упаковку из трех штук. Однако это был лучший вариант, чем ехать на авторазборку, чтобы выдернуть один болт из ближайшей «Мазды». Когда это было решено, я был уверен, что смогу закончить машину той ночью.
Полуось, нагло отказывающаяся полностью садиться в дифференциал. Зеленая секция должна быть полностью прижата к корпусу дифференциала и уплотнению.
Я перешел к следующей работе - подгонке новых полуосей к новому дифференциалу. К моему удивлению, они не просто скользнули внутрь. Быстрый поиск показал, что по ним нужно сильно стучать крепким молотком, поэтому, после долгих мучений с валами, к которым все еще были прикреплены ступицы, я вставил левый. Воодушевленный своим новым успехом, я был взволнован и сразу же начал справа, но безрезультатно. Повторные удары не помогли ему войти на полную глубину. Я еще раз умолял форумы о понимании, которые все сообщали, что это было сложно, но нужно больше молотьбы. В этот момент, однако, наступила усталость, и я решил закончить со свежим разумом и телом через несколько дней.
Теперь вооружившись всем необходимым, в понедельник работа пошла быстро. Быстрый удар молотка посадил ранее неподвижную полуось. Я не стал спрашивать почему. Дифференциал был прикручен болтами и заполнен жидкостью, рама силовой установки выровнена, а трансмиссия заправлена маслом. Я обрадовался - машина была близко! Все, что нам нужно было сделать, это переустановить задние тормоза и прокатиться. Правая сторона собралась в одно мгновение - к этому моменту я уже был хорошо знаком с тормозами, сделав апгрейд до тормозов более поздней модели, когда обнаружил, что оба задних суппорта моей машины не работают.
К этому моменту уже стемнело, мы работали над последним колесом. По какой-то причине тормоза просто не совпадали, и мы продолжали возиться, пытаясь срезать путь, не желая разбирать суппорт больше, чем необходимо, чтобы собрать его обратно. В конце концов, мы осознали проблему.
Да, эта тормозная колодка сильно погнута. Могу только предположить, что это произошло из-за неправильной установки при апгрейде, но тем не менее. Не желая останавливаться, мы нашли запасную колодку с деталями, оставшимися от модернизации тормозов, и на полпути собрали все обратно, пока не поняли, что запасная колодка была не того типа, и все было кончено. Мой трехчасовой дифференциальный апгрейд теперь истекал кровью на четвертый день.
Хорошая тормозная колодка (вверху) и погнутая (внизу). Обратите внимание на крайне неравномерный износ.
Согнутая подушечка против правила. Раскрашено для наглядности. Я до сих пор не уверен на 100%, как это происходит с однопоршневым суппортом.
К этому моменту была среда, и, вооружившись новым комплектом задних колодок, я еще раз разобрал оба задних тормоза в сборе и все установил. Я лениво отрегулировал ручной тормоз, так как за несколько часов попыток я так и не смог сделать это правильно, несмотря на то, что следовал инструкциям. Я не удивился и не обеспокоился, когда ручной тормоз практически не работал. Теперь, когда колеса снова были надеты, автомобиль был аккуратно спущен со своих подставок, готовый к поездке.
Сказать, что я нервничал, было преуменьшением. Хотя это может быть работа «на болтах», компоненты трансмиссии более чем способны нанести большой ущерб, если что-то пойдет не так. Однако выезд задним ходом с подъездной дорожки прошел хорошо, и не было никаких немедленных катастрофических звуков, когда я ехал на машине к расширенной подъездной дорожке друга для тестирования. Когда двигатель разогнался до 5 000 об/мин, я выжал сцепление, и, к моему удовольствию, автомобиль закрутил оба задних колеса, как и ожидалось, без разбрасывания вращающихся металлических компонентов. Дорога домой еще раз подтвердила мой успех, теперь из моей трансмиссии исчез ужасный скребущий звук.
Я чертовски доволен своей работой, и мне не терпится протестировать машину на ближайшем гоночном треке. Впереди еще долгий путь, и я уверен, что это не последняя часть MX-5, которая внезапно и бесцеремонно подведет меня. В конце концов, тем не менее, мне удалось вытерпеть «простую трехчасовую работу с болтами», даже если это заняло у меня четыре дня - и я тем более опытен для этого.