Невероятно редкий и красивый, на пределе в великолепном E-Type; посмотрите наше видео здесь
Недавно созданный отдел Jaguar Heritage занимается созданием шести «недостающих» облегченных моделей E-Type. Они одобрены FIA для участия в исторических чемпионатах, созданы с ошеломляющим вниманием к деталям и стоят «семизначную сумму». Тогда это самый дорогой Jaguar. Лучшее? Чтобы выяснить это, мы проехали на Car One по трассе Наварры в Испании.
Что это?
Призрак из прошлого воплотился в реальность. Оригинальный проект Special GT E-Type был разработан в 1963 году. Стальной монокок и кузов E-Type будут заменены алюминиевыми панелями ручной работы, сваренными точечной сваркой и склепанными вместе. Двигатель будет представлять собой алюминиевую блочную версию 3,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя XK с сухим картером. Получившиеся легковесы были омологированы до 960 кг, и их должно было быть построено 18 штук. В 1963 и 1964 годах было поставлено всего 12 машин. Шесть номеров шасси, присвоенных легковесам, остались бездействующими и остались пустыми в собственных бухгалтерских книгах Jaguar. Теперь Jaguar Heritage - относительно новая операция, открытая под эгидой JLR Special Vehicle Operations - возродила эти номера шасси и завершит первоначальный намеченный тираж.
Итак, базовые значения составляют 960 кг в сухом состоянии или около 1040 кг с жидкостями и топливом, около 340 л. 63) и полная омологация FIA для исторических гонок. Цена? Хорошо в семи цифрах. Но тогда оригинал, вероятно, обойдется вам примерно в 6 миллионов фунтов стерлингов
Технические особенности
Новые легковесы изготавливаются вручную, сначала на заводе Jaguar в Уитли, где алюминиевые панели формуются, склеиваются, свариваются вместе и соединяются с трубчатым подрамником двигателя. Затем шасси отправляется в Гейдон для покраски, и, наконец, автомобиль соединяется с трансмиссией и завершается в Браунс-лейн, всего в нескольких ярдах от того места, где оригиналы должны были принять форму. Это кропотливая работа, и эти новые легковесы изготовлены с точностью и качеством, которые намного превосходят стандарты гоночных автомобилей начала 60-х годов.
Конечно, настоящая задача с Lightweight заключалась в том, чтобы сделать что-то аутентичное без чертежей или подробных чертежей и признать, что каждый из оригинальных автомобилей был уникальным и с тех пор был разработан и отточен для современных исторических гонок. Jaguar отсканировал внутреннюю и внешнюю поверхности автомобиля 12 в цифровом виде, чтобы получить идеальные формы и увидеть, как была построена конструкция. Вместо того, чтобы применять новые технологии, чтобы взять эту структуру и улучшить ее жесткость, новые легковесы используют ту же технику клепки и даже точную схему точечной сварки. Когда они были довольны одной стороной структуры Lightweight, цифровое сканирование было перевернуто, чтобы создать две идеально симметричные стороны. В 60-х годах такой уровень совершенства был невозможен.
Рядная шестерка объемом 3,8 литра - алюминиевый блок разработан известными специалистами Crosthwaite and Gardiner - работает в паре с четырехступенчатой синхронизированной коробкой передач и дифференциалом повышенного трения Powr-Lok. Подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и независимая на широких поперечных рычагах сзади (где карданный вал служит верхней тягой). Опять же, эта установка повторяет оригинальные автомобили с амортизаторами Koni, управляющими торсионными пружинами спереди и четырьмя винтовыми пружинами сзади. Lightweight оснащен 15-дюймовыми колесами шириной 7 дюймов спереди и 8 дюймов сзади. В отличие от оригинальных автомобилей, новые легковесы не продаются как разрешенные к использованию на дорогах (хотя, возможно, некоторые владельцы могут пойти по этому пути) и, следовательно, используют гоночные шины Dunlop с перекрестным плетением..
Каково водить машину?
Вдохновляющий, утомительный, горячий, физический, иногда расстраивающий, а иногда воодушевляющий. Прежде всего, это полное и абсолютное погружение. Прошло уже несколько дней с тех пор, как я ездил на Легком весе, но я помню каждое ощущение - вес тормозов без сервопривода, большой деревянный руль с тонким ободом, покачивающийся и дергающий мои запястья, это красивое бульканье, кашель, воющий двигатель и сладкий, длинный бросок этой четырехступенчатой коробки. И хотя это случалось всего пару раз, те моменты, когда гоночные шины Dunlop начинали буксовать и скользить, будут жить со мной еще долго.
Приближаться к Легковесу так увлекательно, когда он шумно работает на холостом ходу, чтобы прогреть свои жизненные жидкости до нужной температуры. Распахнув крошечную дверцу, а затем упав назад на водительское сиденье, вы не сможете не улыбнуться. Затем, когда вы изо всех сил пытаетесь засунуть ноги под руль и, наконец, можете сидеть прямо и смотреть на длинный капот с жалюзи, вы знаете, что следующие несколько моментов будут совсем другими и особенными.
Car One оснащен системой впрыска топлива Lucas, и хотя она дает более чистый отклик на высоких оборотах, чем карбюраторы, установка довольно нетерпима ни к чему, кроме бинарных входов дроссельной заслонки. Так что у меня не так много шансов «расслабиться». Просто садись и гони изо всех сил. К счастью, у Lightweight нет неприятных сюрпризов. Реечное рулевое управление (разумеется, без посторонней помощи) требует немного мускулов, но оно извивается и гудит с обратной связью, и вы можете почувствовать, какое сцепление с передними колесами осталось в любую миллисекунду.
Трасса, на которой мы находимся, представляет собой узкий угол трассы Наварры, поэтому легко выйти за пределы легкого веса. На медленных шпильках ощущается небольшая недостаточная поворачиваемость - этому не способствует то, что двигатель не набирает чисто обороты ниже 3500 об/мин - но всякий раз, когда вы можете поворачивать немного быстрее, есть намеки на то, насколько забавным может быть этот автомобиль. Ему нужна быстрая трасса, и то, как он плавно входит в занос, предполагает, что он будет волшебным в более быстрых поворотах на 3-й и 4-й передачах. Автомобиль номер один куплен и оплачен, так что я прекрасно понимаю, почему наш вкус машины не в Спа (хотя это было бы неплохо!), но я не могу не думать об этом месте, когда еду на ней. Только представьте, из чего сделаны мечты на миллион фунтов стерлингов.
Как это сравнить?
Ну, ему не хватает ускорения LaFerrari, тормоза далеко не так хороши, как у P1, а 918 Spyder гораздо удобнее в использовании. Я, конечно, шучу, но с чем Вы сравниваете Легковес? Это потрясающий автомобиль, созданный с ошеломляющей самоотдачей, и хотя он очень дорогой, он также является пропуском в целый мир исторических гоночных ощущений.
Что-нибудь еще мне нужно знать?
Новый отдел Jaguar Heritage будет заниматься обслуживанием, восстановлением и поставкой запчастей для старых автомобилей Jaguar и станет чем-то вроде Aston Martin Works. Работа, проделанная над легковесами, также позволит создать новые стальные панели исключительного качества для владельцев E-Type, и, возможно, за этим последует серия новых «обычных» E Type.
| Двигатель | Рядная шестерка, 3868cc |
| Сила | 340 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 280lb·ft при 4500 об/мин |
| 0-62mph | 5-секунд (приблизительно) |
| Максимальная скорость | 185mph (зависит от передачи) |
| В продаже | Сейчас |