Ежедневные новости о невероятной гонке на 9596 км
После фальстарта в воскресенье митинг, наконец, начался в понедельник утром. Непрекращающийся дождь, который привел к отмене акции предыдущего дня, сменился жгучим, гнетущим солнечным светом, который сожжет бледную кожу английского мальчика за пять минут. Ой.
Мы добрались до этапа в понедельник вовремя, чтобы посмотреть, как проезжает поле мотоциклов, и теперь я могу подтвердить, что любой, кто приступает к этому событию только с двумя колесами, подлежит сертификации. Всадники, кажется, постоянно почти падают.
На самом деле мы стали свидетелями нескольких сбоев. Одного гонщика так сильно сбросило с мотоцикла с высоким сайдингом, что он исчез в зарослях. Слегка болезненное аплодисменты толпы поднимались с каждым аварией, но аплодисменты, которые раздавались вокруг, когда гонщики снова начинали движение, были намного громче в обоих случаях. Я думаю, что зрители испытывают глубокое уважение ко всем участникам соревнований.
Поздно утром начали появляться машины. Как и вчерашний отмененный этап, тесты в понедельник были больше похожи на типичный гравийный этап WRC, чем на открытое, неопределенное пространство, которое приходит на ум, когда мы думаем о Дакаре. Машины были немного вне зоны комфорта на этой узкой извилистой трассе, и мне все равно хотелось бы посмотреть, как они парят над дюнами и мчатся по солончакам.
Что действительно выделяется, так это разнообразие машин. Регламент Дакара дает разработчикам автомобилей два варианта: полный привод и ограниченный ход подвески или полный привод и любой ход подвески, о котором только можно мечтать. Вот почему Peugeot 2008 DKR выглядит как гибрид багги для езды по дюнам и гигантского насекомого, а Mini All4 Racing - как слегка подтянутый раллийный автомобиль.
Кроме этого, были пикапы, багги и большие полноприводные автомобили, которые выглядели так, будто свернули не туда на школьной трассе. Это было великолепно. Разнообразие, я думаю, это то, чего очень не хватает WRC.
Огромные грузовики тоже были зрелищем. Я ожидал, что они будут лениво ковылять, как грузовики, но на самом деле они выглядели очень спортивными и проворными, учитывая их размер. Если бы мой местный совет купил несколько из них, он мог бы проводить почасовую вывозку мусора.
Я ушел со сцены восемь часов назад, но только сейчас смог выйти в интернет, чтобы проверить турнирную таблицу. Похоже, лидирует новичок Дакара по имени Леб. Хорошо для него. Я люблю аутсайдера. (Я перечислил первую десятку внизу статьи).
Британец Гарри Хант занимает очень достойное 17-е место в общем зачете после первого этапа с хронометражем, протяженностью около 387 км. Это впечатляющее выступление, учитывая, что это его первый Дакар. Вот что сказал Гарри, когда я его догнал.
DP: Самый длинный этап ралли – 542 км. Чувствуете ли вы, что ваша концентрация ослабевает на более длинных этапах таких соревнований, как Дакар?
ХД: Иногда могу. Не на извилистых или ухабистых участках, а на действительно обширных участках, да. Вы можете позволить себе немного снизить концентрацию на этих битах, хотя вы никогда не знаете, что произойдет, поэтому вы не можете полностью отключиться.
DP: Ты предпочитаешь извилистые участки или широкие открытые участки?
HH: Мне нравятся они оба. Открытый материал делает довольно хороший перерыв. Если ты на очень узком и извилистом участке, 100-150 км, и выходишь, а навигатор говорит «20 км прямо», то это хорошо. У вас есть немного воды, энергетический батончик и хороший период отдыха.
ДП: Получаете ли вы такой же кайф от такого рода ралли, как и от сценического ралли?
HH: Когда вы дойдете до конца этапа, вы получите больше удовольствия от этого. Однако вы далеко не предел. В многодневном ралли вы все время находитесь на грани разрыва сцепления и сцепления, пытаясь найти эту десятую долю секунды, но здесь вы на 80 процентов в течение стольких часов. Когда вы добираетесь до конца длинного этапа, это такое волнение. Мне это нравится.
DP: Как вы думаете, какой ландшафт будет вашим любимым?
HH: Мне очень нравятся дюны. Затем идут быстрые гравийные дороги. У меня нет времени наслаждаться пейзажем, но ощущения от вождения и скольжения, глядя на горы, особенные. Думаю, Боливия будет потрясающей. Поднимаемся на высоту 4900 метров. В прошлом году многие водители заболели и поднялись только до 3800 метров.
DP: Каковы ваши планы на первый Дакар?
HH: Просто доберись до конца. Очевидно, я бы хотел через четыре, пять, шесть лет выиграть его. Победа в Дакаре была бы лучшей вещью в мире.
Положение после СУ2
- Себастьян Леб, Peugeot
- Стефан Петерансель, Peugeot
- Жиниэль Де Вильерс, Toyota
- Микко Хирвонен, Мини
- Лирой Поултер, Toyota
- Владимир Васильев, Toyota
- Бернхард Тен Бринке, Toyota
- Сирил Депре, Peugeot
- Насер Аль-Аттия, Мини
- 10. Мартин Прокоп, Toyota