Велосипедисты, принимавшие участие в исследовании в Австралии, в котором использовались кадры с камеры шлема для анализа взаимодействия между велосипедистами и автомобилистами, говорят, что враждебное освещение в СМИ привело к еще большему преследованию со стороны водителей. В частности, упоминается сатирическое телешоу, пропагандирующее насилие в отношении велосипедистов, и инцидент с агрессивным поведением на дороге в 2012 году с участием бывшего игрока в крикет Шейна Уорна
Исследователи также обнаружили, что более девяти из десяти близких столкновений между автомобилями и велосипедистами произошли по вине водителя. Примерно в двух случаях из трех из этих инцидентов столкновения удалось избежать благодаря тому, что велосипедист предпринял действия по уклонению.
Исследование под названием «Исследование естественной езды на велосипеде: выявление факторов риска для велосипедистов на территории столицы Австралии» было проведено группой ученых из Центра исследования несчастных случаев Университета Монаша в Виктории.
Телекомедийное шоу выступает за то, чтобы велосипедистов не пускали внутрь
Один велосипедист, участвовавший в исследовании, рассказал, что он трижды подвергался домогательствам во время одной поездки через несколько дней после скетча в сатирическом телешоу «Неделя хороших новостей», вышедшего в эфир в октябре 2009 года, в котором пропагандировалось насилие в отношении велосипедистов.
Отрезок с участием комиков Магды Шубански и Джулии Моррис был интерпретирован многими из тех, кто принял участие в исследовании, как не юмористический по тону, а как выражение чувства разочарования по отношению к велосипедистам и даже пропаганда агрессии по отношению к ним.
Шубански завершила последовательность, предложив автомобилистам открывать двери своих машин при приближении велосипедистов, и хотя и она, и Моррис, которые выступали за «просто ведите и вывозите их», позже извинились, участники исследования отметили большую агрессию со стороны водители через несколько дней после показа скетча.
Шейн Уорн в результате агрессивного поведения на дорогах стал причиной жестокого обращения с велосипедистами
Инцидент в январе 2012 года с участием Уорна также привел к временному росту преследований велосипедистов. Велосипедист утверждал, что Уорн, который ехал домой с Мельбурн Крикет Граунд, намеренно врезался ему в спину.
В ответ Уорн, а также его тогдашняя невеста Лиз Херли обратились в Твиттер, чтобы напасть на велосипедистов, а их комментарии широко освещались в основных средствах массовой информации как в Австралии, так и за рубежом.
На следующий день в мельбурнской газете The Herald Sun появилась статья под заголовком «Уорн прав, когда говорит, что велосипедисты вышли из-под контроля». Оно начиналось словами: «Шейн Уорн объявил джихад велосипедистам, и большинство автомобилистов с ним».
Одна женщина, участвовавшая в исследовании, сказала: «Когда у нас был инцидент с Шейном Уорном в Мельбурне, в течение примерно 2 или 3 недель я сталкивалась с таким количеством оскорблений в дороге, но после этого все поутихло. Поэтому я думаю, что пик [жестокого обращения с водителем] приходится на эти инциденты».
В исследовании говорится: «С 24-часовым циклом новостей, растущим числом онлайн-СМИ и платформ социальных сетей у людей появляется все больше возможностей высказать свое мнение по любому вопросу, включая велосипедный спорт».
В нем добавлено: «Некоторые велосипедисты сочли, что публичные нападки на велосипедистов, давших водителям разрешения, были более агрессивными», и рекомендовали «широкий обзор роли СМИ в общественном восприятии велосипедистов и отношениях между велосипедистами». и водителей на дорогах, [что] не входило в рамки данного исследования… быть проведено для информирования о действиях, направленных на то, чтобы публичные обсуждения какой-либо конкретной группы пользователей дорог не приводили к повышенному риску».
Исследование было сосредоточено на Австралийской столичной территории (ACT), которая охватывает 910 квадратных миль вокруг Канберры и, согласно исследованию, имеет самый высокий уровень участия в велоспорте в Австралии, но также и самый высокий уровень серьезных травм среди велосипедисты.
Используя кадры с камер на шлемах, оснащенных регистратором данных GPS, ответы на опрос и подробные интервью при выезде, исследователи стремились проанализировать взаимодействие между велосипедистами и автомобилистами, чтобы выделить способы, с помощью которых можно было бы обеспечить безопасность велосипедистов. улучшенный.
С сентября 2011 г. по апрель 2012 г. 36 участников - 25 мужчин и 11 женщин - записали более 460 часов видеоматериалов во время своих поездок на работу, преодолев общее расстояние почти 9 000 км.
Автомобилисты виноваты более чем в 9 из 10 аварий на грани столкновений
Хотя фактических столкновений зафиксировано не было, исследователи выявили 91 «потенциально небезопасное взаимодействие велосипедистов», подавляющее большинство из которых - 93,4% - произошло по вине автомобилиста. В большинстве случаев аварию предотвратило маневрирование велосипедиста.
Водители, поворачивающие налево поперек пути велосипедиста, были наиболее частым фактором, приводящим к близкому столкновению, обнаруженному в 37,3 процентах инцидентов, за которым следует встречный автомобилист, поворачивающий направо на пути велосипедиста в 32,9 процентах случаев. Неожиданное открытие дверей транспортных средств составило 17,6% инцидентов.
В 64,8% случаев, которые могли привести к столкновению, его удалось избежать, потому что велосипедист затормозил - как правило, в обстоятельствах, когда автомобилист подрезал велосипедиста, не сигнализируя должным образом о своем намерении повернуть.
Выводы ACT во многом отражают результаты аналогичного исследования, ранее проведенного в столице штата Виктория, Мельбурне, где 87% инцидентов были связаны с поведением водителей.
Авторы исследования дали ряд рекомендаций Доверительному фонду безопасности дорожного движения NRMA-ACT, который финансировал исследование.
К ним относятся повышение информированности автомобилистов по вопросам безопасности велосипедистов, в том числе с помощью экзаменов по вождению, установления минимального проезжаемого расстояния, а также повышения осведомленности велосипедистов и кампаний по борьбе с травлей, направленных на агрессивное поведение со стороны водителей.