Вы слышали историю: замените свой старомодный двигатель внутреннего сгорания на электрический и измените мир. Оказывается, это сложнее, чем это. В то время как вождение электромобиля, как правило, экономит выбросы, его строительство является более энергоемким, чем создание обычного автомобиля на основе бензина. Это дорого, с точки зрения энергии, закупать и перерабатывать литий для батарей и создавать сложные, легкие материалы, такие как углеродное волокно, которые помогают электромобилям расширять свой ассортимент. Один анализ, проведенный организацией по защите научных интересов Союзом заинтересованных ученых, показал, что производство электромобиля приводит к увеличению выбросов примерно на 15-68% в зависимости от размера автомобиля и его емкости аккумулятора.
Это же исследование показало, что электромобили EV компенсируют неравенство в выбросах, как только они отправляются в путь, но корпоративные умы - и экологические сторожевые псы - стремятся сократить разрыв. Вот почему Audi рассказывает о своих достижениях в своем новом электрическом внедорожнике E-tron в Брюсселе, Бельгия: первый завод по производству высококачественных электромобилей премиум-класса, которые были сертифицированы Европейской комиссией как углеродно-нейтральные. E-tron запущен в полномасштабное производство там в сентябре прошлого года.
«Ответ был очевиден: минимизируйте потребление энергии и начните использовать различные виды производства энергии», - сказал Патрик Данау, директор по производству, технологиям и логистике, во время посещения завода площадью 540 000 квадратных метров в начале. Марш. Вокруг него движущиеся платформы, автономно воспринимающие препятствия, окружали части вокруг разваливающихся центров. (В какой-то момент два из них столкнулись. Завод все еще прорабатывает изгибы.) Множество роботов собрали по воздуху аккумуляторы, сваренные детали и шасси транспортного средства, предоставив работникам транспортных средств доступ к находящимся в процессе эксплуатации электромобилям. как они переехали со станции на станцию.
Первый шаг по озеленению для Audi, принадлежащего Volkswagen, начался с самого здания, поскольку оно готовилось переоборудовать завод по сборке компактного хэтчбека A1 в завод, оборудованный для сборки E-tron. На крыше было создано фотоэлектрическая ферма площадью 37 000 квадратных метров, которая вырабатывает 3000 мегаватт-часов электроэнергии в год. Это позволяет сэкономить 700 метрических тонн CO 2, что эквивалентно ежегодному потреблению энергии около 85 домов. Солнечные элементы, которые почти покрывают многочисленные структуры объекта, сокращают общее энергопотребление станции на 95%. Завод также снижает потребление электроэнергии, используя высокоэффективные теплообменники для контроля температуры в различных помещениях на заводе, что, по оценкам Audi, позволяет сэкономить еще 4000 тонн выбросов CO 2 в год.
Audi также является единственным производителем электромобилей в мире, который собирает свои батареи под одной крышей с автомобилем, что, по словам Данау, помогает автопроизводителю повысить его эффективность и контролировать качество батарей. (Ячейки поставляются LG, но дизайн и сборка самих модулей выполняются исключительно силами Audi.)
Автопроизводитель заявляет, что остальную часть экономии углерода он находит, делая выбор в пользу окружающей среды. Например, Audi покупает углеродные кредиты, чтобы компенсировать менее пикантные, но пока необходимые методы, такие как сжигание использованных растворителей в процессе сборки. Он также использует биогаз для отопления объекта.
Конечно, ничего из этого не дается дешево. «Это инвестиция, но если вы посмотрите на нее с точки зрения пяти или десяти лет, это станет жизнеспособным решением», - говорит генеральный директор Audi Брэм Шот. «Это также вопрос убеждения - ты хочешь сделать это, да или нет?»