Предварительно осмотрим и покатаем пассажиров на следующем Audi RS3, который прошел испытания на Нюрбургринге
После прохождения более 1000 кругов Нюрбургринга в рамках интенсивной двухлетней программы разработки Audi RS3 второго поколения близится к выпуску. Инженеры Quattro GmbH - подразделения Audi, отвечающего за производительность, - подтвердили, что они откажутся от тенденции к уменьшению размеров и сохранят характерный пятицилиндровый двигатель предыдущей модели.
Мощность составляет около 370 л. выбросы углерода.
Новый RS3 будет не только быстрее и чище, чем предыдущая модель, но и доставлять больше удовольствия от вождения. «У нас все еще есть система полного привода Haldex, - говорит руководитель Quattro Хайнц Холлервегер, - но новое программное обеспечение дает нам больше возможностей для передачи мощности на заднюю ось. Это дает машине больший угол сноса».
Холлервегер также подтвердил, что будущая модель будет ездить более гибко, чем предыдущая версия, что должно каким-то образом ответить на основную критику этой машины.
Пассивная система подвески будет входить в стандартную комплектацию, хотя покупатели смогут выбрать регулируемую установку Magnetic Ride. Распределение веса этой новой модели было улучшено, отчасти благодаря перемещению аккумуляторной батареи в заднюю часть автомобиля, а тормозные суппорты подняты прямо с суперкара R8.
Углеродно-керамические диски доступны на передней оси для тех водителей, которые будут использовать свой RS3 на трассе или просто доведут его до предела на дороге.
Единственным вариантом коробки передач будет быстродействующий блок с двойным сцеплением. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом настроен на немедленный отклик и низкий крутящий момент, чтобы лучше соответствовать реальным привычкам вождения.
Новый RS3, вероятно, будет стоить более 40 000 фунтов стерлингов, когда он прибудет в Великобританию в первой половине 2015 года.
С пассажирского сиденья – Дэн Проссер
На презентации технологий RS3 Audi наняла заводского водителя и бывшего чемпиона Porsche Supercup Фрэнка Стипплера, чтобы тот совершил скоростную пассажирскую поездку по устрашающей 13-мильной Нюрбургринге. Несмотря на ветреную погоду, машина показала впечатляющие повороты, постепенно переходя в режим недостаточной поворачиваемости.
Машина с пассивной подвеской, казалось, очень хорошо поглощала большие неровности и бордюры, а на медленных поворотах Стипплер смог совершить серию аккуратных заносов на четырех колесах.
RS3 чувствовал себя быстрым на прямой, и он определенно будет выглядеть соответствующе, когда камуфляжная пленка будет снята. Мы воздержимся от суждений, пока не будем управлять им сами, хотя первые признаки очень многообещающие.