Audi Prototypes Regenerative Suspension на гибридных транспортных средствах
Подвеска EROT от Audi превращает кинетическую энергию в движение ухабистой дороги в топливную экономичность и более плавные поездки.
Carmakers считают использование любого вида энергии, потраченной впустую в транспортном средстве для повышения эффективности использования топлива.
В качестве примера, известная система рекуперативного торможения восстанавливает кинетическую энергию движущегося автомобиля, чтобы сделать его медленнее. В своей простейшей форме рекуперативное торможение, которое в основном используется в гибридных и EV-транспортных средствах, использует электрический двигатель, сконфигурированный как динамо, чтобы превратить кинетическую энергию в электричество, когда автомобиль тормозит.
Эту энергию можно сохранить и использовать позже для питания автомобиля или его принадлежностей, сняв часть нагрузки с двигателя.
Подвеска Audi против традиционных гидравлических подвесок
Электромеханическая поворотная заслонка Audi - еще один пример обнаружения источника истощенной энергии автопроизводителями. Традиционные гидравлические суспензии замачивают движение вверх и вниз колес, превращая кинетическую энергию в тепло. Поэтому в этих системах возрастающее давление нагревает рабочую жидкость, и энергия переходит в отходы.
Напротив, Audi недавно представила свой инновационный амортизатор, называемый eROT, который захватывает кинетическую энергию от вертикальных движений автомобиля, которые в основном вызваны ухабистыми дорогами.
С этой целью eROT заменяет традиционные гидравлические амортизаторы рычажным рычагом и горизонтально-ориентированным электродвигателем, сконфигурированным как динамо. Движения вверх-вниз колес соответствующим образом управляются рычажным рычагом и серией шестеренок, чтобы включить динамо. Затем система направляет рекуперированное электричество в крошечный литий-ионный аккумулятор емкостью 0, 5 кВт на 48 вольт.
ЭРОТ. Изображение предоставлено AutoTimesNews
Новый демпфер приводит к экономии топлива и эффективно снижает загрязнение воздуха. Результаты испытаний подтверждают, что EROT способен восстанавливать в среднем от 100 до 150 ватт на типичной немецкой дороге. Он производит три ватта на недавно проложенной автостраде и 613 ватт на грубом участке асфальта. Согласно Audi, EROT может снизить выбросы углекислого газа на 4, 8 грамма на милю (3 г / км).
Идея восстановления энергии, потраченной в демпферах, не нова. Технология GenShock ZF, представленная в 2013 году, преследовала аналогичную идею. Однако Audi использует горизонтально ориентированные электромеханические амортизаторы вместо традиционных. Новая система не только восстанавливает энергию, но и позволяет увеличить грузовое пространство за счет устранения традиционных телескопических амортизаторов, которые обычно выкалывают в кабину.
eROT: более регулируемая активная подвеска
Audi утверждает, что новая система повышает управляемость подвески и более успешна, чем традиционные активные подвески в сглаживании езды по ухабистой дороге.
Активная подвеска включает в себя две функции:
- такт сжатия, который определяет то, что пассажиры автомобиля чувствуют, двигаясь над ударом
- отскок хода, который влияет на работу автомобиля.
Комфорт и удобство езды, соответственно, требуют мягкой и надежной настройки подвески. Этого нелегко добиться в традиционных демпферах.
Однако, по словам Audi, eROT может настраивать манометры сжатия и отскоки независимо друг от друга. Определяя обе эти характеристики программным обеспечением, eROT смягчает ход сжатия и сохраняет отскок натянутыми. В результате новая система обеспечивает лучший баланс между комфортом езды и управляемостью.
Audi подходит для будущего 48-вольтового автомобиля
В настоящее время гибриды Audi используют 48-вольтовую электрическую систему в качестве вторичной сети, которая работает в тандеме с основной сетью напряжением 12 В. Для соединения этих двух систем необходим преобразователь постоянного тока. Многие аналитики считают, что 48-вольтовые системы станут необходимыми в ближайшие несколько лет для поддержки увеличения количества электроники в автомобилях.
Многие автомобили используют 12-вольтовую электрическую сеть в тандеме с 48-вольтным вспомогательным. Изображение предоставлено AutoTimesNews
Кроме того, использование первичной системы на 48 вольт сохраняет потенциал для хранения небольших количеств электроэнергии, создаваемых рекуперативным торможением и рекуперативной подвеской, таких как eROT. Поэтому, устраняя необходимость в преобразователе постоянного тока, 48-вольтовая электрическая система идеально подходит для нового амортизатора Audi.
Рекуперированное электричество от eROT можно использовать для питания электроники автомобиля или для питания небольшого двигателя в «мягких гибридных» автомобилях. Мягкий гибрид использует электродвигатель для помощи двигателю внутреннего сгорания. Однако эти автомобили не могут работать в полностью электрическом режиме, как может быть полный гибрид.
Текущая версия eROT находится на стадии прототипа. Однако, учитывая успешные результаты испытаний, Audi рассчитывает использовать новую версию этой технологии экономии энергии и езды на высокоэффективном 48-вольвом мягком гибридном автомобиле в 2017 году. Используя eROT, ожидается, что 48-вольтовый автомобиль снизить расход топлива примерно на 0, 7 литра на 100 км.