Отчет ARM TechCon: безопасность IoT и оценка вашего автомобильного дизайна
Не в ARM TechCon "" src = "// www.allaboutcircuits.com/uploads/articles/Mike_Muller_CTO_of_ARM.jpg" />
Майк Мюллер выступает в ARM TechCon
Вот почему Мюллер потратил так много времени на безопасность, даже несмотря на то, что у него было основное объявление: новый «сверхвысокоэффективный» Cortex-A35. Cortex-A35 расширяет 64-битную архитектуру ARMv8-A до мобильных и встроенных рынков, полностью разрушая идею о том, что 64-биттеры предназначены только для серверов.
Предполагается, что основные этапы в качестве преемника Cortex-A7 и его реализации на 28-нм узле будут потреблять менее 90 мВт на частоте 1 ГГц и менее 6 мВт на частоте 100 МГц. Ожидайте увидеть чипы с использованием ядра к концу 2016 года.
Будучи интересным, как ядро может быть, Мюллер подчеркнул еще одно большое объявление: его технология TrustZone будет распространена на новую архитектуру ARMv8-M, также анонсированную на этом мероприятии. TrustZone - это, по сути, функция разделения, которая позволяет назначать доверенные и ненадежные зоны и сохранять их отдельно и изолированными, чтобы предотвратить атаки в вашу систему.
Хотя добавление чего-либо к микроконтроллеру, которое может стоить 0, 01 доллара, представляет собой большую сделку с точки зрения доходности инвестиций, вот что такое точка Muller - и ARM - делают: вопросы безопасности - от узла к системе. Вы, как разработчик или разработчик, не можете позволить себе пропустить его. Независимо от стоимости. Фактически, это важно для успеха IoT. Вернем нас к приведенной выше формуле.
Но безопасность была повсюду на выставке, особенно с автомобильной и призрак взломанных автономных транспортных средств. Я присутствовал на панели усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), и когда участники дискуссии обсудили такие темы, как трудно сделать хорошее беспроводное соединение - помимо Bluetooth - в автомобиле они танцевали вокруг темы безопасности. Настолько, что модератор должен был поднять его и выразить удивление, что он был вынужден сделать это.
Причина может заключаться в том, что мы знаем, что безопасность важна - мы также знаем, что мы ее применяем, но это своего рода убийца гудков, особенно учитывая, насколько бессмысленным может показаться, сколько отверстий в какой-либо системе. Да, мы знаем, что нам приходится иметь дело с этим, мы говорили об этом на каждом автомобильном форуме и дискуссионной панели IoT за последние пять лет. Следующая тема, пожалуйста?
Панель ADAS в ARM TechCon
Возьмите свою автомобильную идею дизайна
Вот почему я ворвался и спросил участников дискуссии, как попасть в цепочку поставок автомобилей, если у вас есть хорошая идея для продукта или функции. С автомобилями, которые теперь являются очагом инноваций, вместо закрытых систем, доступных только для поставщиков уровня 1, дизайнеры и волонтеры имеют возможность представить интересные дизайнерские идеи, особенно в рамках IoT. У многих из вас есть идеи, которые вы хотели бы увидеть, реализованные в машине, - и хотели бы вы сами спроектировать эти продукты?
Если да, то участники дискуссии (Scot Morrison of Mentor Graphics и Shrikant Acharya of Excelfore Corporation) получили несколько советов по шалфею: несмотря на открытость автомобилей к новым идеям, производители по-прежнему предпочитают работать с поставщиками уровня 1.
Итак, если у вас есть хорошая идея, найдите поставщика уровня 2 и посмотрите, можете ли вы заинтересовать их в работе с вами по этой идее. Если вы предпочитаете идти в одиночку, а не тратить время на то, чтобы связаться с Toyota или GMC, сделайте потребительский продукт, который пользователи хотели бы видеть в своем автомобиле.
Если идея станет тягой, то тогда производители автомобилей придут к вам.