Если вы похожи на большинство людей, вы приземляетесь в аэропорту с одной мыслью: вытащите меня отсюда. И если вы приземлились за последние шесть лет, скорее всего, вы сбежали с помощью Uber, Lyft или одного из их конкурентов. Когда они впервые прибыли на место происшествия в аэропорту, во многих крупных аэропортах цены на такси снизились примерно на треть. Они были быстрее, чем большинство вариантов общественного транспорта, если такие варианты даже существовали. Все было отлично.
Затем пришло движение. В Сан-Франциско Интернешнл такие компании, как Uber и Lyft, в настоящее время составляют 75 процентов коммерческих наземных перевозок, говорит представитель аэропорта Даг Якель. Это примерно 880 000 поездок в месяц, и это создает настоящий беспорядок: водители бродят по бордюру, разыскивая пассажиров, визжа в пространстве и из космоса, когда находят свои цели. Всадники тащат упакованные роликовые сумки через море машин, блуждая от Приуса до Приуса.
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ СЕГОДНЯ
Подпишитесь на ежедневную рассылку и никогда не пропустите лучшее из WIRED.
К этому ухудшению следует добавить тот факт, что как минимум в четырех аэропортах - в Сан-Франциско, Денвере, Канзас-Сити, Миссури и Портленде, штат Орегон - доходы от парковки на одного пассажира сократились на 3-7 процентов в год или два после появления Uber и Lyft. в области. Это согласно статье, опубликованной исследователями в Национальной лаборатории возобновляемой энергии этим летом. Другие крупные аэропорты, такие как Даллас Форт Уэрт Интернешнл и Лос-Анджелес Интернешнл, также сообщили о снижении доходов от парковки.
Может быть, эти проблемы звучат знакомо. Если вы в последнее время зависали в каком-нибудь оживленном центре города, вы видели тот же хаос на обочине, что и в аэропортах. Возможно, вы слышали, как операторы парковок жаловались на то, что гонщики отказались от услуг парковщика из-за обочины Uber. Вот почему эти исследователи NREL говорят, что вам следует внимательно следить за тем, что происходит в аэропортах.
Эти узлы, как видите, являются предвестниками дорожного движения. Они заняты, у них полно полезной информации о приходе и уходе, и они лучше адаптируются к новым технологиям, чем большинство их собратьев по общественной инфраструктуре. (У них также, как правило, больше средств.) У аэропортов также есть много важных функций транзита, которые делают города: тротуары и бордюры, автостоянки, транзитный доступ. Это означает, что они находятся на переднем крае транспортной инфраструктуры, инвестиций и даже политики. «Наша работа очень специфична для аэропортов», - говорит Алехандро Энао, исследователь докторских диссертаций в NREL. «Но это произойдет в городских центрах в ближайшем будущем».
Еще одна приятная вещь: аэропорты легко изучать. Это закрытые системы. И некоторые из них даже работали с Uber и Lyft, чтобы найти решения проблем, которые эти компании принесли вместе с их удобством. (Представители обеих компаний говорят, что у них есть команды, посвященные отношениям в аэропортах.)
SFO, например, теперь заставляет некоторых гонщиков Uber и Lyft встречать своих водителей на заброшенной части парковки в аэропорту. По словам Якеля, этот шаг отвел около 20 процентов трафика от центра города, где все пассажиры ждали своих автомобилей. Лас-Вегас и Детройт создали аналогичные зоны посадки и высадки на парковках, которые не так заняты, как раньше.
Итак, урок первый: используйте недостаточно используемую инфраструктуру для чего-то полезного.
Урок номер два: получите эти данные. Чтобы восполнить этот потерянный доход от парковки, многие аэропорты берут с каждого Uber, Lyft или каких-то еще несколько долларов за поездку, чтобы добраться до своих ворот. Чтобы гарантировать их оплату, аэропорты также требуют подробных данных о том, сколько транспортных средств прибывают и уходят. Компании по защите от града не любят делиться такими подробностями - в целях обеспечения конфиденциальности пассажиров и конкуренции - но позволяют отраслевой группе под названием Американская ассоциация руководителей аэропортов выступать в качестве стороннего хранилища данных.
«Компании Ride-Haid рады предоставить данные об аэропортах», - говорит Джаред Пирс, директор отдела обслуживания AAAE, который создал стандарты данных и платформы для этого. «Они просто хотят убедиться, что это стандарт». Сегодня 25 аэропортов используют технологию AAAE для отслеживания внутренней активности. SharedStreets, проект Национальной ассоциации чиновников городского транспорта, предлагает аналогичную услугу посреднического типа для городов.
Другие говорят, что из аэропорта можно многому научиться. Вилла Нг - директор по мобильности в Sidewalk Labs, компании Alphabet, занимающейся городскими инновациями и данными. Она говорит, что ее команда хотела бы узнать больше о том, как аэропорты распределяют свое ограниченное пространство - и экспериментировать там. Аэропорты - это естественные песочницы с мощными системами связи, такими как функционирование, и относительно быстрыми беспроводными сетями. Нг говорит, что, используя эти ресурсы, аэропорты могут поэкспериментировать с корректировкой цен на их ограниченное пространство для разных игроков и времени суток. Может быть, семья, бросающая бабушку, не платит столько, сколько Убер или Лифт; может быть, семье не разрешают оставаться там припаркованными слишком долго. «Как ведут себя пассажиры? Как они находят, где они должны встретить свою машину? Как они реагируют на систему? Это одни из самых больших вопросов», - говорит Нг.