Это самый крутой 911 Turbo. Новый 992 Turbo S, наполненный характером, который соответствует его колоссальной производительности, является впечатляющим дополнением к династии
С помощью модели 991 Gen 2 компания Porsche доказала, что, несмотря на турбонаддув в базовых моделях 911 Carrera, она все же может создать уникальный и характерный 911 Turbo. Но по мере того, как модели 992 Carrera продвигают игру еще дальше - больше мощности, больше производительности, улучшенная маневренность и т. д. - возможно, больше беспокоит то, что настоящий 911 Turbo может чувствовать себя роскошью, снисходительностью в мире, который, возможно, уклоняется от такие вещи.
По этому вопросу тем, кто поклоняется большому алтарю Турбо (у которого осталось много учеников), не о чем беспокоиться. Потенциально 911 Turbo S - это первый 911 Turbo эпохи базовой Carrera с турбонаддувом, который ощущается по-настоящему отличным, с самой яркой индивидуальностью со времен 993 Turbo конца 90-х. Это похоже на 911 Turbo, у которого есть цель, кроме того, что он приносит хорошую прибыль.
Будь то одиночный турбонаддув, установленный на 3-литровом двигателе 1973 года, пара нагнетателей, втиснутых Porsche в моторный отсек 993, или двигатель с водяным охлаждением, благодаря которому модели 996 и 997 оставались впереди Независимо от мощности и количества турбонаддувов двигатель всегда был в центре внимания каждого 911 Turbo. И 992 ничем не отличается.
В глубине души шестицилиндровый оппозитный двигатель восходит к 3-литровому турбированному двигателю MA2, который Porsche подходит для моделей Carrera и Carrera S, но сходство вскоре заканчивается. Увеличение диаметра отверстия с 91 мм до 102 мм увеличило объем до 3,8 литров. Система охлаждения наддувочного воздуха также была переработана и теперь включает более крупный охладитель наддувочного воздуха, а совершенно новая система впуска воздуха имеет в два раза больше воздухозаборников (четыре), чем в предыдущей модели, что увеличивает поток охлажденного воздуха в систему.
Два более крупных турбокомпрессора с изменяемой геометрией теперь установлены симметрично, а колеса турбины и компрессора увеличены на пять и три миллиметра, теперь 55 мм и 61 мм соответственно, внутри них. Также имеется новая выхлопная система для повышения эффективности удаления газов.
Все это объединяется, чтобы производить 641 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, который, как и в случае с 1995 года, поступает на все четыре колеса. Прошло 15 лет с тех пор, как вы могли иметь 911 Turbo S с механической коробкой передач, и если не обращать внимания на дорогой Porsche 992 Sport Classic, выпущенный ограниченным тиражом, ничего не изменится. Модель 992 оснащена новейшей разработкой существующей восьмиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением Porsche. Полноприводная система Porsche также способна передавать на переднюю ось до 369 фунтов на фут.
Что это значит на фоне времени? Разгон до 62 миль в час на две десятых быстрее, чем у 991.2 Turbo S, за 2,7 секунды, а максимальная скорость остается на уровне 205 миль в час.
С 2014 года флагманский Porsche 911 оснащается системой активной аэродинамики Porsche Active Aerodynamics (PAA), которая теперь доступна от моделей 718 до Taycan. Для 992 Turbo S они были усовершенствованы.
В 991 Turbo S теперь есть три активных элемента. Две новые заслонки, по одной в передних воздухозаборниках, постоянно регулируются, чтобы обеспечить необходимый уровень охлаждающего воздуха к радиаторам двигателя. На скорости до 43 миль в час они управляют потоком воздуха в зависимости от потребности двигателя в охлаждении, оптимальной мощности, необходимой охлаждающему вентилятору для выполнения своей работы, а также уравновешивают аэродинамическую эффективность аэродинамических заслонок. Выше этой скорости новые аэродинамические закрылки остаются плотно закрытыми, за исключением экстремальных обстоятельств, когда требуется дополнительное охлаждение.
Однако при скорости выше 80 миль в час они начинают снова открываться, чтобы сбалансировать аэродинамические требования, хотя приоритет всегда отдается динамическим характеристикам автомобиля, поэтому при выборе режима Sport, Sport+ или Wet или при отключении контроля тяги или спойлер поднят, закрылки полностью открыты.
Дополнительные аэродинамические улучшения включают в себя большую эффективную площадь для работы с адаптивным передним спойлером, который также выигрывает от сокращения времени работы. Активное заднее антикрыло, которое весит на 400 граммов меньше, чем его предшественник, имеет на восемь процентов большую площадь поверхности, чем раньше.
Porsche также увеличила количество рабочих положений, а «эко» позволяет крылу находиться в наиболее эффективном с точки зрения аэродинамического сопротивления положении в более широком диапазоне скоростей для снижения расхода топлива. Положение «Performance II» имеет уменьшенный угол лобового сопротивления на скорости выше 161 миль в час, что снижает нагрузку на задние шины и предотвращает необходимость увеличения давления в шинах. Третье новое положение - это когда выбран режим движения по мокрой дороге, когда крыло полностью выдвинуто, но без изменения угла, что приводит к повышению устойчивости задней части.
Также есть пневматический тормоз, который активируется, когда вам нужно задействовать полную тормозную способность его стандартных 410-мм (спереди) и 390-мм (сзади) углеродно-керамических дисков, которые теперь оснащены десятипоршневыми суппортами на передняя ось, сзади в шахматном порядке 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колеса. Активная подвеска Porsche Dynamic Chassis Control входит в стандартную комплектацию, как и управление задними колесами.
Неслыханно спустить с конвейера 911 Turbo S и не быть атакованным всеми превосходными клише, относящимися к скорости и ускорению. Но это поколение 992 Turbo S - это нечто иное, сочетающее почти дозвуковые характеристики GT2 RS с устойчивостью и уверенностью, которые всегда предлагали Turbo. Ну, по крайней мере, полноприводные машины.
Легко сосредоточиться на скорости по прямой, поэтому Turbo S становится диким, когда вы выбираете режим запуска и отпускаете его. С мощностью 641 л. Этот легкий доступ к мгновенной скорости совсем недавно требовал, чтобы вы были за рулем продукта McLaren. Элита Уокинга по-прежнему бросает вызов законам ускорения, но Turbo S не сильно отстает.
Чем выделяется 992 Turbo S помимо своей способности проехать на 200 метров дальше по дороге за вдвое меньшее время, чем вы изначально ожидали, так это тем, как он справляется с участками дорог, которые не являются стрелочными. -прямо.
Несмотря на все зверские характеристики, которые компания Porsche извлекла из своего нового Turbo, компания также усовершенствовала трансмиссию и шасси автомобиля. Энергия продолжает бурлить через него, но уже не за счет возможности использовать производительность, генерируемую только тогда, когда возникают обстоятельства.
Увеличенная мощность оппозитной шестерки на базе Carrera обеспечивает новому Turbo более четкую и реактивную реакцию дроссельной заслонки. Это делает почти незаметным большую часть турболагов и неудобное ожидание, пока коробка передач PDK перетасовывает передаточные числа после того, как тяжелый толчок правой ногой почти искоренен.
Его шасси также больше не бьет по поверхности, чтобы подчиниться, а ведет себя более линейно, реагируя на ваши действия. Он не плывет по асфальту, как McLaren, но его хладнокровие, уверенность и уверенность, которые это приносит, подчеркивают, насколько сильно автомобиль предыдущего поколения мог выдержать, когда его попросили сделать то же самое. Новый Turbo очень быстро проигрывает своему когда-то непобедимому предшественнику.
Рулевое управление стало более управляемым и текстурным, что позволяет быстрее и плавнее входить в повороты, проходить их и выходить из них. Он лучше справляется с непостоянными развалами, чем раньше, меньше отвлекается на неровности дороги и больше не стучит по компенсаторам. И, несмотря на эти гигантские 21-дюймовые задние шины 315/30, вы можете слышать собственные мысли на жестком дорожном покрытии.
Меньше, если вообще требуется несколько входов, чтобы заставить 992 пройти через апекс, он спокойнее реагирует, когда вы нажимаете на него, и в результате он внушает больше уверенности. Что, конечно, означает, что он намного быстрее по земле, чем вы ожидаете, несмотря на значок на хвосте. Это 911 Turbo S, который общается с вами так, как ни один из его предшественников.
По сути, это похоже на 911 Turbo, который нашел место для парковки в иерархии 911. За последнее десятилетие или около того постоянная эволюция модельного ряда Carrera и акцент на моделях GT привели к тому, что Turbo немного потерялся. У него всегда была производительность, чтобы соответствовать последнему, но иногда ему не хватало вовлеченности и утонченности обоих. Если у вас есть Carrera GTS и вы хотите сделать шаг вперед, но GT3 вам не подходит, Turbo для многих предлагает скачок производительности, но мало что дает, чтобы оправдать затраты.
Теперь, однако, Turbo кажется естественным шагом вперед по сравнению с модельным рядом Carrera для тех, кто не хочет обрезанных сликов и крыльев автомобиля GT. Он предлагает более ясный, более отчетливый характер и опыт, с которыми другие в линейке не могут сравниться. И хотя мы ждем прибытия новой Carrera GTS, вряд ли она сможет приблизиться к вновь обретенной универсальности и маневренности нового 911 Turbo S. Это самая полная модель такого типа за 45-летнюю историю модели.
Цена и конкуренты
Новый Porsche 911 Turbo S стоимостью 168 900 фунтов стерлингов вырос в цене по сравнению с его первоначальным дебютом почти на 15 000 фунтов стерлингов, но он полностью укомплектован комплектом и теперь доступен с различными вариантами интерьера и экстерьера. пакеты опций, которые варьируются от традиционных тканей до современной версии культового аэродинамического пакета.
Ключевой и серьезный соперник – блестящая «Рома» Ferrari. Это очень впечатляющий спортивный автомобиль с колесной формулой 2+2 GT и стоимостью от 170 984 фунтов стерлингов, хотя шансов покинуть дилерский центр Ferrari, потратив только эту базовую цену, немного.
На более спортивном конце спектра Audi R8 V10 Performance quattro чуть меньше 150 000 фунтов стерлингов. Ему не хватает двух дополнительных сидений и прямолинейных характеристик, но ему противостоит потрясающий звук двигателя V10.