Это все о производительности
,Требования к характеристикам для различных типов асинхронных двигателей для использования в стандартных источниках синусоидальной защиты указаны в NEMA MG1. Некоторые из этих типов двигателей подходят для использования в приложениях с переменной скоростью, в зависимости от типа применения.
Требования к характеристикам также определены для двигателей для конкретных применений с неизменной скоростью.
4 двигателя, обозначенные в NEMA MG1
Целью этого раздела является предоставление руководства по выбору одного или нескольких типов двигателей, идентифицированных в NEMA MG1, которые могут быть подходящими для рассматриваемого конкретного приложения с переменной скоростью. См. Рис. 1.
Рисунок 1 - Типичные кривые крутящего момента двигателя
Токарная сила, которую развивает двигатель, известна как крутящий момент. Количество крутящего момента, необходимое для запуска нагрузки (пусковой момент), обычно отличается от крутящего момента, необходимого для поддержания перемещения груза (крутящий момент полной нагрузки).
Нагрузки с высоким коэффициентом трения, которые требуют повышенного крутящего момента для ускорения, должны иметь двигатель с высоким стартовым моментом.
Конструкция двигателя NEMA A
NEMA MG1 не налагает никаких ограничений на величину тока блокированного ротора на двигателях Design A, кроме того, что ток заблокированного ротора больше, чем верхний предел для двигателей Design B.
Они, как правило, используются в тех ситуациях, когда более высокий ток заблокирован ротор используется для целей получения более высокой эффективности бега и более высокого вращающего момента пробоя.
Для таких двигателей обычно требуется использование методов пуска при пониженном напряжении для запуска через стандартный источник питания. Однако нормальная регулируемая функция управления частотой ограничивает работу двигателя до части характеристики крутящего момента, которая находится между нагрузкой и пробоем, даже во время запуска.
Из - за этого, тем выше блокировку ротора ток двигателей Конструкции A, как правило, мало беспокойства и двигатели хорошо подходят для работы с переменной скоростью, демонстрируя низкое скольжение и высокую эффективность.
Потенциально более сильный крутящий момент мотора Design A расширит диапазон скоростей постоянной мощности, превышающий мощность, достигаемую двигателем Design B. Однако следует соблюдать осторожность при использовании двигателей Design A в режиме байпаса, так как их высокий ток с заблокированным ротором может увеличить размеры устройства стартера, тепловой перегрузки и защиты от короткого замыкания.
Конструкция Двигатели могут также испытывать большее тепловое и механическое напряжение, чем другие конструкции, когда они начинаются поперек. Конструкция Двигатели с очень низким скольжением также могут проявлять нестабильность в условиях низкой нагрузки.
Конструкция двигателя NEMA B
Двигатели Design B применяются с переменным крутящим моментом, постоянным крутящим моментом и приложениями с постоянной мощностью.
Алгоритмы регулируемого частотного регулирования, как правило, оптимизированы для характеристик скоростного крутящего момента двигателей Design B. Они демонстрируют хорошую эффективность и низкое скольжение и подходят для сквозного запуска в режиме байпаса.
Электродвигатели B с очень низким скольжением также могут проявлять нестабильность в условиях низкой нагрузки.
Конструкция двигателя NEMA C
Конструктивные характеристики момента вращения двигателя с крутящим моментом C были определены для решения сквозных задач, требующих высокого пускового момента (запертого ротора), в то время как в целом поддерживался ток конструкции с блокированным ротором, но немного выше скольжения.
Поскольку электродвигатель Design B, работающий от регулируемого частотного управления, может обеспечивать тот же крутящий момент, что и двигатель Design C, управляемый от элемента управления, он обычно предпочтительнее из-за его доступности в отраслевом стандарте и более высокой эффективности работы. Кроме того, поскольку двигатель с регулируемым частотным управлением работает на скорости выше скорости пробоя, высокий фиксированный ротор и момент вытягивания мотора Design C не приносят пользы в большинстве применений с регулируемой скоростью.
Поскольку двигатели Design C обычно достигают высокого пускового момента с двойным или псевдо-двойным гнездом ротора, они могут иметь более высокие потери в роторе, если сигнал выходного сигнала управления имеет значительное гармоническое содержание нижнего порядка.
Это может привести к дополнительному нагреву двигателей Design C по сравнению с конструкцией B и соответствующему большему снижению эффективности системы. Электродвигатели типа B могут не подходить для работы в режиме байпаса в приложении, которое обычно требует использования двигателя Design C для применения с фиксированной частотой.
Конструкция двигателя NEMA D
Конструктивные двигатели D были разработаны специально для высоких ударов, высокого пускового момента или высоких инерционных нагрузок.
Они обладают очень высоким крутящим моментом запертого ротора, но страдают в управлении эффективностью из-за их высокую характеристику скольжения. Используя компенсацию отрицательного скольжения с регулируемым регулированием частоты, можно создать электродвигатель Design A, B или C, чтобы эмулировать характеристику крутящего момента в двигателе Design D, обеспечивая при этом более высокую эффективность работы.
В результате, двигатели Design D редко используются в обычных приложениях ASD.
Конструктивные двигатели A, B или C не могут использоваться для работы с байпасом в приложении, которое обычно требует двигателя Design D для применения с фиксированной частотой.
Рекомендации
- Публикация стандартов NEMA - Руководство по применению для регулируемых скоростных приводных систем переменного тока
- BALDOR (член группы ABB) - Руководство по спецификации