Вы помните, что в 1980-х читали, что Ferrari производила в среднем около полутора автомобилей в день? Я делаю. Многие детали были изготовлены почти полностью вручную, а некоторые основные компоненты были отлиты под давлением. Это означало, что всегда производились только небольшие объемы каждой модели (и их компонентов). В последнее время компания выросла и расширилась настолько, что некоторые из ее суперкаров, сохраняя при этом уровень совершенства, который отличает бренд Maranello, производятся почти серийно.
Чтобы противостоять этой тенденции и вернуть чувство «эксклюзивности», которое должен дать владельцу суперкар, Ferrari (и другие производители суперкаров) выпускают все меньшие и меньшие серии эксклюзивных суперкаров., что означает, что очень ограниченное число людей теперь может приобрести особенный автомобиль, очень особенный.
Так было всегда, но если раньше получить сделанный на заказ Ferrari или другой суперкар могли позволить себе только султаны и миллиардеры, то теперь, благодаря внедрению технологий 3D-печати для производства конечные компоненты, это становится все более сильной и распространенной тенденцией. Последним проявлением этого является F60 America, спортивный автомобиль с открытым верхом, основанный на нынешней F12berlinetta.
Ferrari произвела всего 10 единиц своего 731-сильного 6,3-литрового V12 F60 America, чтобы отпраздновать 60-летие открытия филиала в США. Несколько месяцев назад Lamborghini продвинулась еще дальше, выпустив Veneno. Под этой маркой было построено всего девять автомобилей, а продано всего три из них по цене 3 миллиона евро. На этот раз супер-суперкар был построен в честь 50-летия со дня рождения компании, основанной Ферруччо Ламборджини. Lamborghini уже побила собственный рекорд, представив родстер Veneno: всего их было произведено и продано шесть штук.
В Италии Ferrari и Lamborghini, наряду с Agusta и Ducati, являются одними из первых, кто внедрил и стал крупнейшим пользователем технологий 3D-печати. Хотя они, как правило, не раскрывают никаких конкретных деталей, известно, что они полагаются на внутренние системы EOS и Stratasys, а также на нераскрытое количество других технологий 3D-печати металлом. Они также используют внешние службы быстрого прототипирования и аддитивного производства, такие как CRP Group, Skorpion, Energy Group и Proto Service, и это лишь некоторые из них, с которыми я имел возможность связаться или посетить в прошлом.
Технологии аддитивного производства используются для создания большого количества деталей для своих концептуальных моделей и - все чаще - даже для конечного производства таких деталей, как осветительные приборы, приборные панели, внутренние металлические компоненты и персонализированные детали интерьера. Эти тенденции, введенные ведущими производителями автомобилей, распространены в автомобильной промышленности в целом.
По мере распространения технологий 3D-печати для окончательного производства мы, вероятно, увидим, что персонализированные и очень небольшие серии суперкаров станут более распространенными. На самом деле настолько распространены, что эти небольшие серии высоко персонализированных моделей могут на самом деле стать больше и даже более доступными (наподобие суперкаров). Например, Mercedes, еще один крупный приверженец аддитивного производства, выпустил 75 экземпляров своего 650-сильного 5,5-литрового V8 SLR McLaren Stirling Moss еще в 2009 году: цена на эту жемчужину ознаменовала последнее сотрудничество между двумя компаниями? «Всего» €1.000.000. Не для каждого кармана, но, опять же, и не предназначено.