По мере роста использования и популярности электромобилей инфраструктура для их поддержки все еще находится в подвешенном состоянии.
Один из самых острых вопросов о жизнеспособности электромобилей - где их заряжать. Данные Bloomberg предсказывают, что в 2018 году во всем мире будет продано около 1,6 миллиона пассажирских электромобилей. Основные обсуждаемые вопросы вращаются вокруг того, как заряжать электромобили и кто будет финансировать их инфраструктуру. Когда дело доходит до покупки транспортных средств, обсуждался широкий спектр возможностей роста.
Во время Глобального саммита Future of Energy Global Summit в Нью-Йорке 9-10 апреля люди спрашивали: как быстро появятся электромобили? И как быстро будет расти рынок?
Одна из самых популярных сессий саммита была посвящена будущему электромобилей. Участники дискуссии, освещавшие электромобили, представляли самые разные компании, страны и точки зрения. Об одной ключевой идее споров не было: продажи электромобилей находятся на подъеме.
Продажи электромобилей находятся на подъеме.
«На продажу первого миллиона ушло 20 лет», - сказал Джон Мур, генеральный директор Bloomberg New Energy Finance (BNEF). «Следующий [миллион] занял 18 месяцев. Третий миллион занял 8 месяцев».
Мур сказал, что рынок Китая составил около 50 процентов мировых продаж электромобилей в 2017 году.
Инфраструктура для зарядки - центральная точка для следующего этапа роста электромобилей
На протяжении всей конференции различные панели затрагивали ключевые «узкие места», сдерживающие быстрое развертывание электромобилей: беспокойство о запасе хода и инфраструктура зарядки, которые касаются потенциальных клиентов.
Инфраструктура была ключевым вопросом во время одного из пленарных заседаний, в котором приняли участие представители BMW, Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) и Edison International.
Педро Писаро, президент и главный исполнительный директор Edison International, сказал, что его компании необходимо сделать больше для развития электрического транспорта, хотя у нее есть пилотные программы по развертыванию инфраструктуры. Он сказал, что некоторые источники говорят, что к 2030 году количество электромобилей в Калифорнии может составить от 4 до 7 миллионов.
Мэри Николс, председатель CARB, сказала, что регулирующая организация проводит обширную работу в области инфраструктуры и поддерживает электромобили в целом.
Инж Иоахим Коллинг, глава отдела энергоснабжения BMW, сказал, что, по его мнению, «время пилота закончилось. Он сказал, что BMW успешно подходит к разработке электромобилей. Однако он сказал, что по мере развития космоса он хочет, чтобы электромобили были подключены к возобновляемым источникам энергии и заряжались по разумным ценам..
По мере развития космоса он хочет, чтобы электромобили были подключены к возобновляемым источникам энергии и заряжались по разумным ценам.
Инфраструктура транспортных средств также была в центре внимания группы за завтраком с представителями Leclanché North America, eCAMION и EV Network. Модератором панели выступил Салим Морси, ведущий аналитик по транспорту в BNEF. Группа обсудила, как компании приближаются к расширению зарядных станций и доступности аккумуляторов в Северной Америке и во всем мире.
Реза Шайбани, соучредитель и генеральный директор EV Network, сказал, что инфраструктура электромобилей в Соединенном Королевстве растет. Фирма обеспечила 200 площадок для новых зарядных станций, причем около 80 площадок уже подписаны с крупными коммунальными службами.
«Сетевые услуги становятся очень важной частью этого», - сказал Шайбани. Правительство Соединенного Королевства вкладывает 271 миллион долларов в развитие инфраструктуры электромобилей.
Химаншу Судан, основатель и президент eCAMION, сказал, что он сосредоточен на развитии инфраструктуры хранения энергии и транспортных средств в Канаде. Его фирма установила более 40 мегаватт накопителей энергии, вложила 70 миллионов долларов в будущее развитие и запланировала 30 проектов по всей Америке.
Быстрая зарядка имеет решающее значение, сказал Судан. В качестве примера он упомянул пилотный проект, который eCAMION использовал в качестве тематического исследования в Канаде. В рамках проекта, совместного предприятия суданской компании Leclanché и SGEM Group, были построены зарядные станции вдоль 3400-километрового шоссе в Канаде. На каждой из этих станций три автомобиля могли полностью зарядиться за 30 минут.
" Наша инфраструктура должна отражать то, что хочет потребитель", - сказал Судан.
Брайан Урбан, исполнительный вице-президент Leclanché North America, заявил, что компания сосредоточена на интеграции накопителей энергии в автомобильную инфраструктуру. «Конструкционные требования [для электромобилей] по-прежнему обременительны».
В другом примере, проект электромобиля в Индии под названием Sun Mobility включает в себя отделение батарей от автобусов, чтобы сделать процесс зарядки более плавным, сказал Урбан. В соответствии с этой моделью автобусы меняют свои батареи примерно за три минуты, отправляясь с полностью заряженными батареями.
Морси задал ключевой вопрос: когда эти фирмы создают наши инфраструктурные решения, как быстро они должны работать?
Когда эти фирмы создают наши инфраструктурные решения, как быстро они должны работать?
Шайбани сказал, что это подчеркивает важность инвестиций в быструю зарядку. Он сказал, что в Великобритании поездка из Лондона в Манчестер должна занимать два-три часа без пробок. Водители не хотят останавливаться на длительное время для подзарядки.
В ответ Судан заявил, что разные уровни оплаты могут сосуществовать. Зарядка дома и в офисе может быть немного медленнее, учитывая, что электромобиль будет находиться в одном и том же месте в течение длительного периода времени.
Однако, как потребитель, он сказал: «Я хочу иметь возможность заряжать быстрее». Урбан согласился с тем, что скорость важна и что потребитель, у которого есть электромобиль, способный к быстрой зарядке, захочет видеть инфраструктуру, которая его поддерживает.
«Это не быстрая зарядка, а медленная», - сказал Судан. «Именно то, как вы буферизуете инфраструктуру [изменения], станет настоящим приложением».
Морси также спросил, есть ли экономическое обоснование корпоративной инфраструктуры электромобилей, учитывая высокие первоначальные капитальные затраты.
" Не сегодня", сказала Шайбани. «Вот почему правительство [Соединенного Королевства] предпринимает шаги, чтобы преодолеть этот разрыв. Вы не инвестируете [в] инфраструктуру сегодня, чтобы заработать деньги завтра».
Судан сказал, что в Канаде есть возможности, связанные с многоэтажными кондоминиумами с близлежащей зарядкой, как прибыльные в краткосрочной перспективе. Урбан сказал, что остановки общественного транспорта - это еще одно место, где бизнес-кейс имеет смысл.
Похоже, что в ближайшие несколько лет технологии зарядки продолжат развиваться и развиваться. Двое из 10 лауреатов премии BNEF New Energy Pioneers в 2018 году разрабатывают идеи по зарядке электромобилей. Greenlots, компания по зарядке электромобилей, работает в Соединенных Штатах с партнерами, которые будут использовать их программное обеспечение для управления электромобилями и балансировки сети. WiTricity, еще один победитель, работает над передачей электроэнергии на расстояние без проводов для зарядки электромобилей.
Политики и производители продолжают играть центральную роль в стимулировании роста электромобилей
Колин МакКеррачер, глава отдела передового транспорта в BNEF, открыл час второго дня конференции, посвященный исключительно состоянию электромобилей. Он попросил аудиторию сделать шаг назад: «Когда мы находимся посреди чего-то, что быстро меняется, может быть легко потерять перспективу».
Хотя рост электромобилей впечатляет, МакКеррахер сказал, что первые несколько процентов даются относительно легко. Между тем, необходимый рост для достижения целей по сокращению выбросов парниковых газов намного выше. Продажи электромобилей в Европе должны составить от 13 до 18 процентов в 2025 году - по сравнению с их текущей стоимостью, близкой к 3 процентам - для достижения этих целей.
МакКеррахер сказал, что многие модели электромобилей запланированы к производству. General Motors планирует произвести 20 автомобилей, Ford - 16, а Toyota - 10 в течение следующих пяти-восьми лет.
Кроме того, он определил несколько факторов, которые могут сдерживать переход к рынку, в том числе замедление снижения цен на аккумуляторы, тенденцию к падению цен на нефть, нехватку инфраструктуры для электромобилей, проблемы с изменениями политики и осложнения из-за технологических сбоев.
Наконец, МакКеррахер сказал, что важно следить за другими аспектами транспортного сектора для роста электрической интеграции, такими как муниципальные автобусы, коммерческие автомобили и морские суда.
На следующем пленарном заседании участники дискуссии также рассмотрели влияние политики и политики на рост продаж электромобилей.
Пизаро сказал, что коммунальные предприятия должны сыграть свою роль в обеспечении готовности сети к ускорению роста зарядной инфраструктуры.
Коммунальные службы должны играть роль в обеспечении готовности энергосистемы к ускорению роста зарядной инфраструктуры.
МакКеррахер, модератор дискуссии, спросила Николс, как она отреагировала на решение Агентства по охране окружающей среды США отменить стандарты CAFE эпохи Обамы на 2022-2025 годы. Он также спросил ее мнение об их влиянии на рост продаж электромобилей.
Николс сказал, что некоторые аспекты правил, такие как возложение ответственности на автопроизводителей за то, какой тип энергии, используемой электромобилями для зарядки, являются проблематичными. Тем не менее, она сказала, что небольшие изменения, а не пересмотр стандартов, были уместны.
Коллинг сказал, что рынок электромобилей быстро растет, но некоторые ожидают, что он слишком быстро обгонит обычные автомобили. Соглашаясь с его комментарием, Николс сказал, что было некоторое «чрезмерное преувеличение того, насколько легко будет получить плату, чтобы следовать за внедрением транспортных средств».
Как будет развиваться инфраструктура электромобилей в будущем - открытый вопрос. Но многие выступающие на Глобальном саммите «Будущее энергетики», похоже, считают, что часть ответа у них есть.